北京往返杭州的空中航線一直也是中國國内航線中相對比較熱門的一條航線。尤其是近幾年來，随着杭州蕭山機場的快速發展，北京往返杭州每天的航班量與日俱增。杭州蕭山機場旅客吞吐量在2019年首次突破4000萬人次 ，全國機場吞吐量排名前十 。即使受到疫情影響，2020年和2021年杭州蕭山機場的旅客吞吐量全國排名依舊保持在前10。2021年杭州蕭山機場旅客吞吐量2815.8萬人次 ，全國排名第10位。北京雖然受疫情影響，但畢竟北京還是北京 ，航班客運量還是很大 。北京首都機場2021年旅客吞吐量3264.9萬人次 ，北京大興機場2021年旅客吞吐量2505.2萬人次 ，也就是說2021北京全年旅客吞吐量超過5700萬 。

目前每天北京兩大機場往返杭州蕭山機場的航班量在60~70班左右 ，大興機場和首都機場幾乎是對半開 。目前正在運營北京往返杭州這條航線的航空公司共有9家 ，分别是國航、東航、南航、海航、廈門航空、上海航空、首都航空、河北航空以及浙江長龍航空。運力分配，其中國航的航班量占比最大，國航每天往返北京和杭州的航班量在22班左右 ，約占總航班量的1/3 。其次是南航和東航，每天往返航班量各10班 ，接着是海航、上海航空和廈門航空以及浙江長龍航空等。這條航線也不乏寬體機的身影 ，國航旗下有空客A330機型以及海航旗下的波音787和空客A330機型都有執飛 。

每天數以千計的旅客乘坐飛機往返兩地 ，相信很多人都體驗過北京往返杭州的航線，可是你坐在客艙裡，對飛機飛行的情況真的了解嗎？下面小編帶大家了解一下平時可能坐飛機你沒有機會看到的或了解到的那些事。首先我們先随便選擇一趟由北京都機場直飛杭州蕭山機場的航班為例，以這趟航班來具體了解一下。就以海南航空HU7677為例。簡單介紹一下執飛這趟航班的海南航空B6116這架飛機

機齡：14.2年

座位數：260(公務艙座位18個 ，經濟艙座位242個 )

經濟艙座椅布局：2-4-2

公務艙座椅布局：2-2-2

經濟艙座椅間距81cm，座椅寬度45cm,座椅最大角度105°

公務艙座椅間距190cm，座椅寬度53cm,座椅最大角度180°

海南航空B6166真機

1月10号16:43 ，乘坐海南航空HU7677航班的旅客從首都機場43登機口登機，過登機口後，旅客需乘坐機場擺渡車前往飛機停靠的807停機位 ，17:05，所有旅客登機完畢 。17:37，HU7677航班從807停機位推出開車，17:53 ，飛機從北京首都機場36R跑道起飛升空，36R跑道升空後，飛機機頭朝北。所以升空後飛機很快便要轉向，一共是2次接近90°的轉向，最後在北京門頭溝區上空完成轉向，往東南方向飛行進入飛杭州的航線上，幾次轉向耗時大約10分鐘 。

18：19，HU7677航班從首都機場起飛後26分鐘 ，飛機爬升至巡航高度8869米。飛機從首都機場起飛到爬升到巡航高度，大約需要半個小時的時間 。這趟航班爬升到續航高度時，已經位于河北省滄州市上空。不同航班略有區别 ，有的速度稍快可能都快到山東上空了 。而關于北京飛杭州這條航線，飛機的巡航高度，小編通過對比收集大量航班的飛行數據發現，有極大的共性。絕大部分北京飛杭州的航班，巡航高度都是8800米左右 ，而8869米更是其中出現頻率最高的一個高度數據。也就是說，從北京出發去杭州，當你的飛機已經停止爬升，處于巡航階段時，你所處的高度，極有可能便是8800米左右。

18：19~18:58 ，HU7677航班在飛機自動駕駛儀的控制下，穩定在8869米的飛行高度 ，這40分鐘裡，你飛機的飛行速度都在八百多公裡每小時左右 。然後管制要求飛機下降高度 ，19:05，飛機下降高度至7498米，這又是北京飛杭州這條航線的絕大多數航班的一個共同點 。北京飛杭州的航班，當飛機飛到安徽滁州市上空附近時，都會從8800多米的巡航高度下降1000多米至7498米。而且7498米，這個高度更加精确 ，絕大部分飛這條航線的航班到這裡都必須下降到此高度。而且不論機型，無論是寬體機還是窄體機都是這樣 。這絕對不是小編的空穴來風，而是經過對比搜集大量這條航線航班的飛行數據才得出來的結論。

19：05~ 19:14 ，HU7677航班在7498米的高度，飛行了約10分鐘 ，19:18，飛機又下降高度至6888米，飛行速度825km每小時 ，飛機位于安徽廣德市上空 ，距離落地杭州蕭山機場還有22分鐘的航程 。很快飛機開始了最後的下降 ，從開始下降到落地機場，持續約20分鐘 。19：40，HU7677航班落地杭州蕭山機場25跑道 ，19:48，飛機跟随地面引導車進入311停機位 。北京至杭州航班的空中飛行時間一般在1小時40分鐘至1小時50分鐘之間 ，首都機場和大興機場出發時間相差無幾 。

海南航空空客a330-200

北京首都機場至杭州蕭山機場飛機空中飛行航線分析

飛機從首都機場起飛後，如果飛機起飛時用跑道為36L、36R 或01，則起飛時，飛機機頭朝北，所以飛機需要經過兩次轉向後，轉向東偏南方向飛行。而且轉向都是逆時針，飛機在北京城區西北方向上空轉向。完成轉向後很快飛機離開北京上空後，并入河北省上方空域 。飛機自北向南依次會經過霸州市和滄州市這兩座主要城市的上空 。然後飛機就離開河北省了，進入山東上空。HU7677航班約18:07進入河北上空，18:21左右離開河北上空，飛機飛越河北上空這段路程耗時約14分鐘，具體耗費時間根據航班的飛行速度而定，基本上也就在15分鐘左右，誤差不會太大 。因為在河北上空這段還屬于飛機的起飛爬升階段 。

進入山東上空後，飛機基本上剛剛抵達巡航高度，開始巡航飛行 。在山東段飛機的航線看上去非常筆直，飛機自北向南穿過整個山東 。中途飛機會從濟南城區略微偏西部上空飛過。 HU7677航班在18:47左右離開山東棗莊市上空 ，飛躍山東上空，耗時大約26分鐘 。這趟航班在山東上空飛行過程中，飛行速度是逐漸降低的 。從剛開始進入山東省上空的890公裡每小時，到離開時已經降到780公裡每小時。如果遇到飛機地速很快的航班，飛躍山東這段路程大約也就耗時20分鐘左右 。

北京首都機場至杭州蕭山機場飛機前半段空中飛行航線

離開山東後，飛機進入江蘇省徐州市下轄的邳州市上空，繼續向南，飛機會經過宿遷，從洪澤湖西部上空飛過 。接下來飛機會先暫時離開江蘇省，進入安徽滁州上空。 到這也就是小編上文說的，飛機第一次下降高度至7498米的時間點 。幾分鐘後，飛機離開安徽滁州，進入江蘇南京 ，飛機從南京城區西部上空飛過 ，在進入浙江前，飛機還會再次從安徽省廣德市上空經過。飛機在安徽和江蘇段上空飛行耗時大約35分鐘 。

北京首都機場至杭州蕭山機場飛機後半段空中飛行航線

由于飛機是從西北方向飛來，飛機首先經過德清，之後飛到杭州城區上空 。如果航班落地跑道是杭州蕭山機場的24或25跑道。飛機則需要繞道機場的東邊進場。像HU7677航班需要從25跑到落地 ，飛機要三次飛躍錢塘江，最後第四次在錢塘江上空開始轉向，對準機場跑道。因為杭州蕭山機場的兩條跑道是東略微偏北西略微偏南走向，而且兩條跑道幾乎是完全互相平行的 。如果飛機趕上，從07或06跑道落地 ，那從西邊來的飛機落地會更加方便一些 ，直接控制好高度，對準跑道即可 ，不需要經過好幾次轉向，繞到機場東邊去降落 。飛機從哪個方向進場，和落地使用跑道直接關聯。這就是從北京首都機場起飛，降落杭州蕭山機場的大緻飛行路線，如遇特殊情況，會有所不同，以上僅供參考。

航班最後進近的飛行軌迹

本次執飛機型為空客A330-243，以下是空客A330-243相關數據參數，供參考。

航程：13400 千米

标準座位數：246個（2級客艙）

最大載重量：36.4 噸

翼展：60.30 米

飛機總長度：58.82 米

高度：17.39 米

機身寬度 ：5.64 米

最大客艙寬度 ：5.28 米

最大速度 ：0.86馬赫

發動機：兩台PW4170或CF6-80E1或Trent 700渦扇發動機。

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