在電影《甲方乙方》的最後一幕，演員葛優扮演的姚遠說出了那句著名的台詞：“1997年過去了，我很懷念它。”在那一年，我國的汽車行業迎來了當時國内規模最大的中美合資企業——上海通用。而在随後的一年，上海通用的第一款國産車型——别克新世紀（聽聽這名兒，新世紀！）正式下線，它不僅宣告了通用旗下車型國産化進程的開始，也承載了小編對于别克品牌的最初印象——高檔、商務、舒适。

國産君威前身——上海通用别克新世紀

作為别克新世紀的繼任者，第一代國産君威延續了新世紀車型高檔、商務的整體氣質，直到它停産的2008年，當時已經上高中的小編仍然認為，别克君威是商務人士的專屬座駕，而且歲數小了還不行，不僅事業得成功，而且長相還得成熟。後來，以歐寶英速亞為原型打造的第二代國産君威發布，年輕動感的設計一改此前濃厚的美式風格。再後來，在人們“十年前原來不是1997”的驚歎聲中，已經啟用了新的公司名稱的上汽通用推出了第三代國産别克君威。當我站在“鮮衣怒馬”的全新君威面前時，已經看不到當初那台别克新世紀哪怕一絲一毫的影子。可我的心裡卻在慶幸着，還好現在我正年輕，而它則來的剛好。

外觀：形象好，氣質佳

在跟朋友聊起全新别克君威的時候，小編絲毫不會掩飾對于它外觀的喜愛。如果說性能、空間可以用數據去衡量優劣，那外觀設計是否成功的評判标準，則是能否激起人們心中對于美的追求。我相信在很多人的眼中，這台鮮紅的君威不僅很美，也很帥氣。發動機艙蓋隆起的線條流露出明顯的運動風格，造型銳利的LED日間行車燈則讓前臉看起來更顯個性。同時，全新君威還配備了同級少有的矩陣式全LED大燈，功能性方面的表現同樣十分突出。

全新君威的車身側面有着明顯的流線型設計，較為低矮的車身也賦予了它些許轎跑的氣質。車身尺寸方面，全新君威除高度外相較老款車型有着全面的提升，不僅達到了同級主流水平，也為車内空間打下了更好的基礎。

全新君威的尾部造型并沒有什麼太過搶眼的細節設計，但拿捏得體的溜背式設計依舊顯示了自己與競争對手們的不同。細長的尾燈造型并不誇張，其内部的LED燈帶造型與前臉的LED日行燈相呼應，視覺效果很有檔次。運動氣質十足的雙邊共雙出排氣則是28T車型的專屬，20T車型的排氣采用的是隐藏式設計。

18英寸的雙色多輻輪圈用在全新君威上樣式有些普通，而全新君威GS上的那款五輻輪毂的造型就顯得要更加到位。不過對于君威的定位來說，245/45 R18的馬牌MC5輪胎倒是比較“合腳”，不僅性能方面的表現在同級别中較為突出，而且并不誇張的尺寸也能夠保證适當的舒适性。

内飾：簡約豪華

換裝了全新家族式風格的内飾設計有着很不錯的豪華感，但是整體風格與運動氣質十足的外觀并不是很搭，如果設計師能夠更激進一些，全新君威的内飾相比會令年輕消費者們更加中意。

内飾的用料中規中矩，大面積的軟質搪塑材質通過多層次的拼接營造了不錯的設計感，不過暗色條紋裝飾闆看起來塑料質感有些重，細看起來檔次感并不是很足。

方向盤造型中規中矩，模塊化生産的盛行讓同品牌的不同車型有了更多相同的零組件，雖然降低成本是好事，但是的确會在很大程度上減少新車型給人的新鮮感。

儀表盤采用了别克品牌标志性的“半液晶”設計，中間屏幕尺寸不小，儀表指針數量不少，要說檔次感和科技感确實有一些，但是整體造型并不亮眼，别克需要給内飾設計師們安排新的任務了。

中控多媒體系統的界面很簡潔直觀，沒有什麼上手難度，而且中控觸摸屏的靈敏度與反應速度也讓人滿意，而唯一的槽點則是設置菜單的結構有些複雜，一些功能“隐藏的很深”，不仔細翻還真找不着。

作為一款定位偏運動的中型轎車，全新君威前排座椅的包裹性十分出色，而且坐姿可以調的很低，同時帶有電動腰托調節與兩檔記憶功能，而座椅通風功能則在同級别中并不多見，實用性方面表現也不錯。

配置方面，全新君威配備了帶有自适應遠近光功能的第二代的Matrix矩陣式LED前大燈，可以提供多種夜間照明模式，而中低配車型上的非Matrix前大燈雖然有着同樣的造型，但是在功能性方面則有一定差距。

HUD擡頭顯示是一項近年來愈發流行的配置，君威的該項配置可以将行駛時速、發動機轉速、導航信息、多媒體信息等多種内容投影至前風擋下方，可以使駕駛員在目光不離開道路的同時了解車輛行駛狀況。

電子手刹的配備應該說是意料之中，但是作為其“黃金搭檔”的自動駐車功能的缺失讓小編有些不能理解，希望别克在後續改款車型上能夠加以改進。

性能：加速迅猛，9AT平順

全新别克君威目前全系共有三款動力，其中20H車型采用的是一套1.8L直噴自然吸氣發動機與雙驅動電機組合的混合動力系統，綜合輸出功率最高136kW，綜合最大扭矩達到380N·m，電池容量為1.5kWh。20T車型搭載的是一台1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率125kW/5600rpm，峰值扭矩為252N·m/2000-4000rpm。我們此次試駕的28T車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為192kW，最大扭矩達到了350N·m，在數據方面超越了上一點君威GS車型，整體的表現還是比較亮眼的。

在實際駕駛過程中，這台2.0T發動機的輸出表現在踩下油門的一瞬間，就會讓你明白全新君威絕不是一台樣子貨。雖然最大扭矩的輸出平台從2000rpm開始，但是車輛的低扭表現并不會讓人感覺到乏力，而油門踏闆在初段也不會因為過于靈敏而給人比較“賊”的感覺，總體來說全新君威28T在起步以及低速階段的動力表現還是比較從容的，對于城市擁堵路段也比較友好。

當轉速表指針來到2000rpm，仍然可以感覺到渦輪的介入，不過對于行駛平順性的影響并不明顯，而這時的君威可以輕易地給到你直接而又強烈的推背感。随着發動機轉速的提升，當源源不斷的動力自發動機艙傳至前輪，再經由兩條抓地性能良好的輪胎推動車輛向前時，讓人感覺好像隻有超速罰單才能阻止君威變得更快。至于高速行駛過程中的再加速能力，隻要你舍得給油，全新君威28T絕對會讓你感歎它的動力儲備之充沛。總而言之一句話，在價位相近的産品中，動力表現能好過君威28T的，少之又少。

上汽通用為全新君威28T表現優秀的發動機匹配了一台全新的9速Hydra-Matic自動變速箱，這也是通用汽車推出的首款橫置平台的9AT變速箱。這台變速箱在日常駕駛中有着相當不錯的平順性，在平穩加速時，變速箱換擋速度很快，而且幾乎不會有任何頓挫感。雖然在低速時偶爾仍會感受到些許的振動，但就整體表現而言，這台變速箱的表現與通用此前的6AT以及雙離合産品相比，提升簡直不要太大。

懸架方面，全新君威采用的是前麥弗遜後多連杆的獨立懸架組合，是同級别中很常見的配置。在城市道路試駕過程中，君威底盤的整體表現并不會讓人将其與傳統的美系車聯系起來，以歐寶英速亞為基礎打造的全新君威開起來更有歐洲車的感覺。底盤整體的厚重感十分符合國人口味，在應對細碎的颠簸時處理的很柔和，而較為硬朗的調校風格也保留了一部分路感，同時在過彎時能夠有效抑制車身側傾，不會給人晃晃悠悠的感覺。

雖然懸架在操控方面給人感覺比較紮實，但是在乘坐舒适性方面君威仍然有一定提升空間。在車輛通過較大的颠簸時，減震器對于震動的過濾都能夠一次完成，不會有多餘的餘震，但是在單側車輪過坎時，車身後部會有一些輕微的橫向擺動，對後排乘坐的舒适性有一定影響。

轉向手感方面，君威在普通模式下方向盤的回饋力度适中，車頭對于方向盤的響應相當直接，駕駛員的每一次操作都能迅速的轉化為車頭的動作。在打開運動模式後，方向盤會變得比普通模式更沉，打方向時手感更佳，回正力度有着明顯的提升，同時方向盤回正時有着更為明顯的中心感。

空間：滿足家用無壓力

在乘坐空間方面，由于車身尺寸相比上一代君威全面提升，全新君威的車内乘坐空間也有着一個不錯的表現。身高175cm的體驗者坐進前排，将座椅調至合适位置後，頭部空間一拳有餘。

在保持前排座椅位置不變的前提下，同一位體驗者坐入後排，頭部同樣有着超過一拳的剩餘空間，而我們從圖片中也可以看到，君威在後排乘客的頭頂位置進行了針對性的優化，對于頭部空間的提升起到了非常直接的作用。在腿部空間方面，超過兩拳的表現也算是同級别主流，雖說談不上有什麼優勢，但是對于多數家庭用戶來說，這樣的表現也已經夠用了。

儲物空間方面，全新君威的前後門闆儲物槽都劃分了專門的水杯位，可以對瓶狀物品起到較好的固定作用。同時儲物槽的開孔也很大，在取放物品時比較便利。

擋把前方是較為常規的兩個杯架，經過實際體驗在放入水瓶是并不會對空調面闆的操作造成明顯影響。擋把後方有一個帶蓋闆的儲物槽，位置很順手，但深度一般。

中央扶手箱内部大小中規中矩，在功能性方面則配備了USB充電口，如果能夠增加一個空調出風口，在實用性方面會令人更加滿意。

後排中央扶手的整體長度較短，所以除了兩個常規的杯架之外沒有其它儲物空間，杯架内側設置了限位裝置，可以将水瓶很穩地固定在杯架上，而不會出現水瓶随車輛行駛而晃動的情況。

後備廂内部整體大小在同級别中處于中等水平，支持4/6比例放倒的後排座椅靠背能夠有效提升整體的裝載能力。需要注意的是，尾廂蓋的連杆位置采用的是外露式設計，如果後備廂内存放物品較多，在關閉後備廂時需多加注意以免壓壞物品。

安全：主動安全配置豐富

全新君威全系标配了包含主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊以及一體式側氣簾在内的6個安全氣囊，同時标配了車身穩定控制、牽引力控制、刹車輔助、制動力分配在内的電子輔助系統，在被動安全方面的防護非常全面，而且做到了高低配車型一視同仁，值得點贊。在主動安全配置方面，此次車質網試駕的全新君威28T尊貴型配備了側盲區預警、泊車預警、自适應巡航、車道保持系統、車道偏離預警、帶有刹車功能的防碰撞預警系統等配置，可以有效避免因駕駛員操作失誤造成的意外事故。值得一提的是，全新君威還配備了行人碰撞主動彈起式引擎蓋，可以對路上行人起到更好的保護，而且這項配置是全系标配，可以說君威在行人保護方面走在了同級别前列。

總結：

在PSA做了歐寶的“接盤俠”之後，這一代君威也将成為别克旗下最後一代基于歐寶英速亞打造的車型，而PSA則宣布暫時沒有讓歐寶重返中國市場的計劃，君威也将成為通用為歐寶在中國留下的最後一粒種子。雖然小編絲毫沒有掩飾對于全新君威的喜愛，但是抛開個人的喜好和情懷，君威也的确是一台綜合實力非常優秀的車型。

經過短暫的試駕體驗，小編不否認全新别克君威在産品方面仍然存在一些小瑕疵，但是瑕不掩瑜，君威出色的外觀内飾設計，強勁且平順的動力表現，豐富的配置水平以及令人滿意的車内空間，已經一點一點地勾起了我想要擁有它的欲望。況且它時尚運動的氣質也與同品牌的君越、昂科威等車型穩重大氣的風格有着明顯的區别，因此對于年輕消費者也會更有吸引力。而對全新君威感興趣的朋友們，小編建議您不妨找機會去試駕一番，或許您也會和小編一樣開始在心裡盤算着，到底什麼時候才能去刷卡、提車、走人……

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