澎湃新聞記者 吳遇利

汽車行業的缺芯問題，已經開始攪動二手車市場。

日前，汽車經銷商以“開票價”回收奔馳C系、寶馬5系等熱門車型，引發多方關注。

某經銷商集團相關負責人對澎湃新聞記者表示，“開票價回收二手車的海報近日來鋪天蓋地，都是經銷商行為，并不是廠家活動，營銷的成分相對來說更大一些。”

“當然，主要還是因為今年太缺車了，按照市場行情，二手車差不多就是要賣到這個價格的。”他補充道。

所謂的“全額保值回購二手車”、“開票價回購二手車”等活動，是指經銷商對于滿足特定要求的二手車，以車主購車發票顯示金額回收。

在汽車缺芯的大背景下，出現了看似“三赢”的局面：對于舊車主而言，開了一兩年的二手車還能以“原價”賣出，似乎是筆不錯的買賣；對于急需用車的新車主而言，缺芯導緻交付時間延長，成色不錯且價格優惠的二手車也不失為性價比之選；在經銷商看來，一樣是賣車，新車緊俏讓利空間小，“原價”回收依然有利潤。

原價收車經銷商穩賺不賠

一位寶馬汽車銷售人員向澎湃新聞記者展示了其所在4S店的二手車收購海報。從海報上可以看到，這家經銷商以“開票價”回購寶馬3系、寶馬5系、X3等熱門車型。同時，要求上述車型在2020年1月1日到2021年6月30日期間上牌，且公裡數不超過15000公裡，無事故、無結構性損傷等。

據他介紹，不僅是上海地區，位于北京、天津、常州、南昌、鄭州等多地的寶馬4S店都推出了類似的回收政策。“也不知道是哪個地方最先帶起來，我現在看到各地的門店都有。有我們同一個（銷售）集團的，也有别家的。”

“不過都集中在奔（馳）寶（馬）奧（迪）的熱門車型上，”這位銷售人員說道，“比如奔馳，收到也是熱門的C系、E300L、GLC這些，奧迪收的是Q5L，裡程、時間、車況都要求差不多。”

以原售價回收二手車，對于經銷商似乎是個“虧本買賣”。那麼事實是否如此呢？

“别說4S店了，如果我讓我拿這個價格收這種準新車，我也是穩賺不賠。”二手車商小劉對澎湃新聞記者道出了其中的原委：“今年經銷商手裡貨都不多，這種情況下，給出的優惠力度要比往年要小不少。比如寶馬3系，去年一般是28萬，今年已經漲到31萬了。其實你想想，新車31萬，對應一輛準新車價格可不就是28萬左右嗎？”

小劉還介紹，在新車銷售過程中，會有不少人選擇寫低發票價格，通過裝修費、上牌費、保險費用等名目向門店補齊車款。這就導緻不少車的開票價遠低于市場價格。若以這樣的開票價出手二手車，對于車主來說，根本算不上是劃算的買賣。

“今年二手車确實更難收了，主要是新車買不到，提車周期太長，有的人是不願意等，有的人是車牌額度在手裡快到期了不能等。所以部分需求分流到了二手車這裡。”小劉說道。

新車展廳“隻剩汽車模型”

澎湃新聞記者走訪了幾家汽車銷售門店，聽到最多的就是“今年特别缺車”。

上述寶馬汽車銷售人員向澎湃新聞記者介紹，他所在的門店在疫情前，一般一個月銷量為140台左右，最近這幾個月的銷量大約剛超過100台。“确實沒車可賣，今年6、7月份的訂單，國慶之後差不多才可以提車。您如果現在下單，不挑顔色、配置的話，最快也要等到11月了。”

在上海某奧迪4S店内，銷售人員對澎湃新聞記者說，目前資源非常緊俏，全都要付定金等車，等車時間根據具體車型、配置不等。“想要盡快拿到現車，即便是那種常年打折款，我能給的優惠肯定也比以前少很多。”

“像Q2這種車型，不是那麼搶手，确實也還有現貨。像Q5L的話，你到各家的展廳看看去，都要等，”說着這位銷售人員指了指展廳中央的一個空位，“那就是以前放車的地方，展車早被提走了。”

同樣，造車新勢力也面臨着無車可賣的窘境。

2021年8月，蔚來汽車8月共交付5880輛，環比下降35%，創下了半年以來的新低。

在一個蔚來汽車銷售大廳内，一位銷售人員對前來看車的顧客打趣道，“沒有預約的話，真車今天是看不到了，要不然您看看這個模型吧。”

記者注意到，原本停放着展車的展廳空空如也。銷售人員對澎湃新聞記者說，“也不是一天兩天這情況了，其它門店我不清楚，我們店其實幾個月前就開始賣展車了。”

金九銀十不促銷

前述某經銷商集團相關負責人對澎湃新聞記者表示，“就我們主做的豪車這塊，今年的金九銀十肯定沒有大型促銷活動。消費升級的趨勢還是很明顯的，二手豪車越賣越好，就證明消費者的需求還是在的，隻是沒車可買。”

據乘聯會數據，2021年8月，國内豪華車零售量20萬輛，同比下降接近20%，這也是近些年來，國内豪華車銷量首次出現同比下降的情況。

另據中國汽車流通協會數據，2021年8月主流豪華品牌保值率都在提升，也拉動了整體二手車價格。其中，奔馳、寶馬、奧迪等熱門品牌保值率優勢明顯、近幾個月一直處于上升狀态。

豪車領域有需求卻沒産品，自然與汽車行業缺芯息息相關。

今年5月，大衆集團爆出芯片危機，盡管集團資源會向奧迪有所傾斜，但依然無法滿足需求；奔馳方面陸續有多條生産線停産；寶馬對供應鍊做了整合、囤積了部分芯片，産能也依然受到不小影響。據德國杜伊斯堡-艾森大學汽車研究中心的調查，芯片短缺将導緻全球新車減産500萬輛。

上述奧迪汽車銷售人員介紹，“奧迪A3之前現車是可以給到25個點的優惠，現在有13個點的優惠，但是要等個把月。如果你要現車，最多優惠10個點。”

也就是說，在今年的行情下，買同一款車要比去年多花至少10%。

打折一直是傳統汽車品牌常規舉動，而今年的熱門車型幾乎無任何優惠。澎湃新聞記者以奔馳E300L立标款咨詢銷售人員，得到的回複是：“可以給幾千塊優惠，但是我們有1.5萬的加裝、3000服務費，同時也要求在店内購買車險。”

他說道，“物以稀為貴嘛，現在訂車，提車都快年底了。車都沒有，我們沒必要搞促銷。當然，我的銷售壓力也小很多，就當安心過個節了。”

責任編輯：是冬冬

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