文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

要說國内最具争議性的大衆車型，速騰應該可以競争一下這個“寶座”。一方面，其帶有些運動風格的造型以及“A ”級的定位，為速騰赢得了一大批擁趸；另一方面，同級偏高的售價，以及5年前震驚全國的“斷軸事件”，也讓不少人對速騰的産品力産生質疑。

作為一汽-大衆今年首款重量級作品，3月18日，全新一代速騰正式同消費者見面。除了全面采用與海外版第七代Jetta相同的造型設計外，全新一代速騰還将軸距加長足足80mm，直逼一些B級車的整車尺寸。

全新一代速騰，其原型車為海外版第七代Jetta

在中國市場，出于消費者對大空間的偏愛，車身加長早已不是什麼新鮮事了。除了豪華品牌和SUV外，轎車市場同樣伴随着激烈的市場競争，越來越多的“A ”級車型開始出現在人們的視野中。就大衆品牌而言，于2018年先後上市的全新一代朗逸和全新一代寶來均對軸距進行了加長，老款速騰的定位開始變得名不副實。因此，全新一代速騰的加長也成為大勢所趨。

朗逸和寶來換代後軸距均超越了上一代速騰，因而全新一代速騰的加長不可避免

相比車身加長，另一項值得注意的配置變化是，全新一代速騰全系标配了多連杆獨立懸架，而非2018款美版Jetta上使用的非獨立懸架。無疑，這是一汽-大衆基于“斷軸門”影響不得不做出的妥協。

“斷軸門”是在大衆在2015年“柴油排放門”之前影響最大的質量事件之一。2012年，大衆将換代速騰的後懸架盤從多連杆獨立懸架更改為與美版Jetta相同的“耦合杆式懸架”，引發質疑。不少車主認為所謂“耦合杆式懸架”就是市面較為普遍的非獨立扭力梁懸架，是車企為控制成本而進行的減配行為。

獨立懸挂與非獨立懸挂的區别 圖片來源：汽車之家

随後，從2012年到2014年，不斷有消費者反映速騰出現汽車後軸縱臂斷裂，引發了一系列的維權風波。

出現裂痕的速騰後軸縱臂 圖片來源：網絡

比起斷軸引起的安全隐患，更令車主心寒的是官方對于斷軸事件的态度。2014年10月，國家質檢總局發布召回公告，一汽-大衆自2015年2月起對超過56萬輛新速騰實施召回。此後，大衆将新上市的速騰車型後懸架又改回了多連杆懸架。但對于已被召回的問題速騰汽車，大衆給出的解決方案僅僅是在後軸縱臂上安裝金屬襯闆，被網友戲稱為“打補丁”。

為後軸縱臂安裝金屬襯闆的工人 圖片來源：易車網

2015年7月，随着維權怒火的不斷蔓延，甚至有車主起訴工信部審批大衆牌速騰轎車(懸架型式為耦合杆非獨立懸挂)的具體行政行為違法。同年9月，國家質檢總局公布了速騰後軸縱臂斷裂問題技術評估報告。受此壓力，大衆汽車進一步在微博上發表了對車主的道歉聲明。

2015年9月，大衆汽車微博發布的緻歉聲明

速騰維權車主 圖片來源：網絡

有此前車之鑒，當2018年美版Jetta公布非獨立懸架配置的時候，車主們紛紛為将于國内上市的全新一代速騰捏了一把汗。最終，一汽-大衆通過讓全新一代速騰全系标配獨立懸架，來喂被“斷軸門”傷害頗深的中國車主吃下定心丸。

代價則是，一些被國内車主所期待的配置，諸如美版Jetta上的8速手自一體變速器等将不會出現在全新一代速騰上，這意味着國内消費者仍要使用飽受争議的7速雙離合變速器。

全新一代速騰的原型：海外版第七代Jetta

消費者對于斷軸事件之所以如此憤怒，除了汽車本身的質量原因外，相對高昂的售價也讓用戶對速騰有了“名不副實”的感受。

作為一汽-大衆旗下最走量的車型之一，2018年速騰累計銷量近31萬輛，在A級轎車中僅次于自家的捷達、隔壁的朗逸，以及軒逸、卡羅拉兩款日系車。但與此同時，速騰的售價明顯高于同級競争對手，上一代速騰最初的官方指導售價為13.18萬-18.58萬元，而全新一代速騰更是達到13.18萬-19.68萬元，逼近一些合資B級車的售價區間。

速騰的售價顯著高于A級競争對手

此前，多數A級車使用的都是扭力梁非獨立懸架，速騰搭載的獨立懸架便成為了同級領先的産品力象征。而當上一代速騰減配為和一般A級車一樣的非獨立懸架時，自然無法讓花高價購買速騰的車主滿意，更不要說發生斷軸這樣的安全隐患了。

一分錢，一分貨。斷軸事件的教訓，告訴大衆不可能光靠着品牌溢價立足市場。一汽-大衆為全新一代速騰重新标配獨立懸架，僅僅是讓新車看起來更加名副其實而已。但願以逼近B級車的車身和售價上市的全新一代速騰，帶來的不會是低于A級車的産品品質。

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