轎車發動機直噴和多點電噴哪個好?現在的汽車噴油方式無非就兩種一種的缸内直噴，一種是多點電噴，大衆車基本是缸内直噴發動機，沒有本田的新款地球夢發動機也是發動機那麼問題來了，到底是缸内直噴好還是多點電噴好？接下來的文章會告訴大家（聲明：此文章内容僅作為汽車愛好者感言發布，并不作為新聞内容發布），現在小編就來說說關于轎車發動機直噴和多點電噴哪個好?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

轎車發動機直噴和多點電噴哪個好

現在的汽車噴油方式無非就兩種一種的缸内直噴，一種是多點電噴，大衆車基本是缸内直噴發動機，沒有本田的新款地球夢發動機也是發動機。那麼問題來了，到底是缸内直噴好還是多點電噴好？接下來的文章會告訴大家。（聲明：此文章内容僅作為汽車愛好者感言發布，并不作為新聞内容發布）

首先來了解一下什麼是多點電噴吧：發動機多點電噴原理:

多點電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。每個噴射器安裝在對應氣缸的進氣歧管上,油氣在此與空氣充分混合然後再進入燃燒室并進行充分燃燒.此原理與以往的機械式噴油原理一緻,隻是控制方式由機械控制轉變成了由電子ECU控制.

多點電噴優點:

1、對燃油品質要求相對較低,因為油氣與空氣可以在進氣歧管内部進行充分的

混合,這樣更有助在燃燒室内進行充分的燃燒;

2、自清潔能力強,由于在進氣歧管内進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但

進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易;

3、由于在進氣歧管内進行油氣混合,多點電噴氣缸積碳要更少,延長了氣缸的壽

命;

多點電噴缺點:

1、油耗高,由于在進氣歧管内進行油氣混合,進入氣缸後不免有損失,這樣增加

了油耗;

2、由于油氣混合的位置不同,多點電噴油氣混合後,密度相對缸内直噴小,造成

發動機動力相對較弱;

什麼是缸内直噴：缸内直噴原理:

缸内直噴又稱FSI,是将燃油噴嘴安裝于氣缸内，直接将燃油噴入氣缸内與進氣混合,這樣噴射壓力進一步提高，燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特别的設計，使油氣能夠在整個氣缸内充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。

缸内直噴優點:

1、油耗更低,缸内直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種

工作狀況之下都擁有更高效的燃油利用率,這樣也間接降低了油耗;

2、功率更大,缸内噴射可以使油氣燃燒更加直接,相對多點電噴功率大緻可以

提高10%左右;

缸内直噴缺點:

1、積碳相對較嚴重,由于燃油直接噴射在氣缸内導緻内壁會更容易積碳,對發

動機養護有更高的要求;

2、對油品要求更高,由于直接将油氣噴射在氣缸内需要的油品更高否則對氣

缸的損害會更大;

技術發展趨勢:

缸内直噴是新技術、新工藝發展的結果,且可挖掘的潛力更大比如提供相同功率下發動機排量可以盡量做小,氣缸壓縮比也可以做到更大,同時也可以在此基礎上開發分層燃燒技術.而多點電噴技術由于原理是舊的噴射原理,隻是有機械控制改為了電子控制,技術較為成熟,挖掘潛力不如缸内直噴大.

購車建議:

缸内直噴是新技術,意味着優點與缺點都會較突出,一般中高級車型上的缸内直噴技術會更成熟、可靠一些;

多點電噴技術則是更加成熟的技術,更可靠,更穩定,更加适合中低端車型.

小編為了這個問題問過一位修車師傅，師傅給出了這樣解釋：

缸内直噴技術，是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接将燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同于原來的将噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純淨的空氣。 這樣使得缸内直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。這樣就引申出另一個由缸内直噴發動機帶來的新概念--分層燃燒。

在大負荷或者全油門的工況之下，是不是缸内直噴的發動機需要消耗的燃油其實相差不大。反而在低負荷工況時，缸内直噴發動機的優點才充分體現出來。剛才已經說過缸内直噴發動機可根據負荷來決定噴油量，在低負荷時，噴油嘴隻噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸内的其他部分都是純淨的空氣。區别于以往油氣混合體均勻分布的狀态，分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發動機熱效率。

同樣，缸内直噴這種先進的燃燒技術也會帶來一些負面影響。因為在低負荷工況下，會産生相當大量的NOx（氮氧化物）與高溫，這樣對于三元催化器的要求會很高。但是按照現在一些已經采用缸内直噴技術的發動機來看，這個問題已經得到解決。缸内直噴技術對于一些硬件設施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸内直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特别設計；最最重要的一點，缸内直噴需要穩定品質的高标号燃油，這也是在國内推廣需要克服的難點之一。總的來說，缸内直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。

小編的想法是，直噴發動機是省油，馬力大，不過積炭問題是沒辦法避免，多點電噴技術相對是比較成熟的，具體就是這樣，看消費者自己如何選擇吧，（聲明：此文章内容僅作為汽車愛好者感言發布，并不作為新聞内容發布）

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