今天，中國汽車工業協會發布了11月份的車型詳細銷量數據，盡管11月行業整體銷量有所下滑，但自主品牌車型在一些細分市場所取得的突破依然值得關注。

合資家轎的争奪戰中，朗逸這次終于赢了軒逸一把，盡管全年銷量依然是軒逸領先，卡羅拉則緊随其後。

但無論是德系還是日系，在家轎市場穩坐泰山的日子已經不多，因為自主品牌家轎軍團已經開始崛起。

最令人矚目的無疑是比亞迪的秦PLUS和來自上汽乘用車的名爵5，銷量雙雙突破2萬輛，和老将吉利帝豪一起闖入了銷量前15名。

值得一提的是，上汽乘用車旗下榮威名爵雙品牌在家轎市場斬獲頗豐，榮威i5銷量8554輛，名爵6銷量6930輛，成為了繼比亞迪、吉利之後，目前為數不多能夠在家轎市場實現多點開花的自主品牌。

相信在這些自主品牌的努力下，合資品牌在家轎市場的壟斷将受到強有力的挑戰。

國民神車哈弗H6依然以32443輛穩坐SUV銷冠寶座，而對它形成最大威脅的則是電動車——來自特斯拉的Model Y，26759輛的成績距離哈弗H6隻剩不到7000輛。

最令人意外的部分來自名爵ZS，以近2.5萬輛的成績曆史性地闖入榜單前三，同為上汽乘用車旗下的榮威RX5表現也可圈可點，11月賣出了13431輛。

上汽乘用車這次可謂是展現了老牌傳統車企深厚技術積澱所帶來的發展韌性，也表明了出口越來越成為中國車企發展的突破點，今年上汽乘用車11月的出口量超過了4.9萬輛，同比增加了62%，在名爵ZS的銷量中，不少是由歐洲、東南亞消費者創造的。

同樣獲益于出口市場的還有奇瑞，在出口業務的強勁推動下，11月瑞虎8銷量達到20264輛，位列SUV榜單第五，這是奇瑞近年來SUV車型取得的最好成績。

其他自主品牌也同樣發揮出了應有的水平，長安CS75、CS55雙雄合計斬獲超過4萬輛，比亞迪宋則是憑借混動車型的強勁增長繼續闖入銷量榜前十。

在自主品牌的強力攻勢下，外資品牌在SUV銷量前10中目前隻剩4席，特斯拉和日系三強各占一席，德系SUV則是徹底跌落，僅奔馳GLC和大衆途觀L分别以1.4輛左右的成績位列第18和第20。

在銷量破萬隻能勉強擠進銷量前30的同時，有近一半（117款）的SUV車型銷量未能突破2000輛，顯然SUV市場激烈的淘汰賽才剛剛開始。

MPV市場沒有太多變化，五菱宏光和别克GL8依然分别占據了低端和高端MPV車型的主要份額，尤其是GL8，銷量突破2萬輛，展示了消費者對高端MPV的強勁需求。

除此之外，廣汽傳祺憑借M8和M6兩款車型，也在MPV市場收獲了超過1萬台銷量，如果繼續保持這樣的勢頭，有望沖擊MPV第一梯隊。

整體來看，MPV市場雖然總量有限，但整體的消費升級的趨勢是不難感受到的。

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