洞庭湖大橋通車後，杭瑞高速全線貫通，極大緩解京港澳高速、長張高速的交通壓力。

杭瑞高速洞庭湖大橋建成通車儀式現場。

紅網時刻2月1日訊（記者 李海波 通訊員 江鑽）2月1日12時，世界第二、國内第一的大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋——杭瑞高速洞庭湖大橋正式建成通車。至此，杭瑞高速全線貫通，将極大緩解京港澳高速、長張高速的交通壓力。

科技創新 破解多項技術難題

洞庭湖大橋是杭瑞國家高速公路臨湘至嶽陽段控制性工程，位于洞庭湖與長江交彙處，洞庭湖入長江的咽喉地段。大橋全長23.118km，采用雙塔雙跨鋼桁加勁梁懸索橋結構，主跨1480米，是目前排名世界第二、國内第一的大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋。橋面寬度33.5m，雙向六車道，設計車速為100km/h。

大橋創新多項技術和工藝，大橋全長2390米，主跨1480米，其主跨長度在鋼桁加勁梁懸索橋中排名國内第一、世界第二，被稱為世界橋梁建設的“超級工程”。

湖南省大嶽高速洞庭湖大橋建設開發有限公司經理陳國平介紹，大橋建設單位為湖南省大嶽高速洞庭湖大橋建設開發有限公司；設計單位為湖南交水建集團旗下企業湖南省交通規劃勘察設計院，由湖南路橋建設集團有限公司承建大橋A1标段，中交路橋建設有限公司承建大橋A2标段。自2013年10月正式開工以來，各參建單位積極開展科技攻關和自主創新，攻克了一系列難題，應用了多種新技術和新工藝。

大橋共創下了八大創新，其中首次在公路懸索橋上提出并采用闆桁結合型加勁梁新結構。與傳統方式相比，新結構的主梁用鋼量節省了約12%，相當于4000噸，橋梁上部結構自重減少了8%，從而大大節省了基礎工程的規模和造價。首次應用了鋼-超高性能混凝土UHPC輕型組合橋面新結構，有效解決了傳統鋼橋面闆疲勞開裂風險、鋼橋面瀝青鋪裝易損的難題。

環洞庭高速圈形成 嶽陽去常德更方便

大嶽高速公路是湖南境内杭瑞高速公路最東段，起于臨湘大界，接湖北省陽新至通城高速公路，止于嶽陽君山區，與杭瑞線嶽陽至常德段對接，路線全長69.807公裡。

“以前嶽陽往常德方向車輛，需在冷水鋪收費站下高速後，經過嶽陽市城區，再在君山收費站上高速，給嶽陽城區的交通造成巨大壓力。杭瑞高速洞庭湖大橋通車後，從嶽陽開車去常德将更通暢。”原湖南省高速公路管理局總工程師李健介紹。

此外，杭瑞洞庭大橋通車後，杭瑞高速将全線貫通，并與已通車的長常高速、京港澳高速互通成環，形成環洞庭湖高速圈，對于完善國家高速公路網絡，促進環洞庭湖經濟圈和嶽陽市經濟發展以及對洞庭湖區旅遊開發、防洪減災都有着十分重要的意義。

攻堅克難 彰顯建設者風采

遠觀杭瑞洞庭大橋，它的索塔外側如同“排箫豎管”，巧妙地采用“潇湘琴韻”的造型，地方文化特色十分濃郁，與洞庭自然美景結合，被業内稱贊為“科技大橋”“景觀大橋”。

然而大橋建設背後卻并不輕松。

大橋地處洞庭湖與長江的交彙處，跨越嶽陽沿江大堤、湘江航道、君山淺灘三種地貌，地質條件複雜。大橋主橋位于城陵矶港口，每天大量船隻往來穿行，安全風險較大。洞庭湖區氣候多變，屬季風氣候，大霧、大風、大雨的時間較多，水位受洞庭湖和長江水文影響，超設計施工水位汛期持續時間長。這一系列客觀條件，導緻工程建設難度極大。

“交水建集團從最初設計開始，到全程施工，到最終的荷載試驗，全程參與了杭瑞洞庭大橋的建設。從施工上看，我們也攻克了不少難題，比如創新研發了無人機架設先導索施工工法，在通車前夕，主持完成4000噸荷載試驗，這也是目前國内最大量級的荷載試驗。我們将把這座大橋創新性的工藝和技術推廣應用，為交通建設貢獻新的力量。"在接受記者采訪時，湖南交水建集團黨委副書記、副董事長周雄飛表示。

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