實話講，此前我不太明白奇瑞為什麼會推出歐萌達這麼一款“小車”。從尺寸上看，它的車長隻有4.4米，軸距隻有2630mm，定位雖然是緊湊型SUV，但其實并沒有比主流小型SUV大多少。從價格上看，9.29-12.69萬元，完全可以買到銷量榜頭部的幾款緊湊型SUV了，它們有主流的1.5T動力，而且有更強的實用性。

可造車不是做題，如果大家都用“固定公式”，那國内汽車市場就不會這麼内卷了。既然奇瑞決定推出歐萌達，而且還準備銷往全球市場，個中緣由自有它的道理，待試駕完之後，方能get到。

首先是設計方面，我覺得“毀譽參半”吧。外觀以我的喜好可以給個好評，相比奇瑞在售的一衆SUV，歐萌達絕對是個大膽的另類。前臉采用了無界矩陣格栅，幾乎覆蓋了整個車頭，内部網狀細節呈現散射狀，視覺感受會顯得更寬。

歐萌達這種“無界思維”，确實打破了奇瑞固有的設計風格。大燈組變成了分體樣式，而且LED日行燈細到幾乎跟發動機蓋融為了一體。前包圍兩側原本是通風槽區域，如今被沖擊力極強的LED燈組所占據。

歐萌達這種将進氣格栅、大燈、前包圍無邊界融合的前臉風格，确實相當科幻，極具未來感。對于工業設計來說，一體化始終是大方向。正是基于這種理念，歐萌達使用了一體式發動機蓋，從正面看整個車頭渾然一體，從側面看發動機蓋的接縫正好與腰線齊平。

除了細節之處美觀精緻，歐萌達的車側部分還呈現出較強的運動效果。歐萌達的車寬為1830mm，車高1588mm，先天車身比例上就有一定的低趴轎跑範兒。車頂線條由B柱開始迅速下墜，加上傾斜角度極大的後窗，營造出更為修長的視覺效果。

如此緊湊的一部SUV，輪圈用到了18英寸，把輪拱撐得滿滿當當，顯得非常飽滿。輪胎配備的是215/55 R18的佳通舒适靜音胎，考慮到它的價位，亦算不過不失。

尾部并未采用貫穿式LED尾燈，但歐萌達用了一套更為立體的造型，從側面腰線一直延續到尾燈組，勾勒出後翼子闆清晰的筋線，如同短跑運動員粗壯的腿部肌肉線條。尾燈組内部構造呈矩陣式排列，加上熏黑燈罩，足夠精緻美觀。此外，車尾還能看到擾流闆和排氣裝飾口，真正的雙邊單出排氣管則被隐藏在了後包圍内。

内飾設計我隻能給中評，倒不是說這套内飾做工、用料不行，其實如果你熟悉奇瑞車型的話，你應該會覺得似曾相識。中控台上用了大面積的軟性材質，還有皮質包裹，像車窗控制鍵、音響面罩等細節，還有一股濃濃的“奔馳風”。歐萌達這套内飾的高級感其實營造得不錯，如果你不喜歡試駕車這麼小清新的内飾配色，官方還提供深色方案可選。

我不太滿意的地方是，歐萌達的整個内飾，更像是從瑞虎8 PRO直接“移植”過來的，高級感是有了，但卻有些“不合腳”。就比如方向盤，尺寸放在歐萌達上就太大了，掉個頭感覺像在掄公交車。

方向盤中間的喇叭按鈕非常緊澀，成功按響喇叭的幾率跟扔硬币差不多。而且我還想吐槽一下這喇叭聲音，完全沒有氣勢，跟電瓶車喇叭一樣。歐萌達發動機蓋能配雙液壓挺杆，就不能換個雙音喇叭？

還有就是這塊雙聯屏了，尺寸自然也是24.6英寸，采用最新的Lion 5.0系統，内置常用的音樂、導航、視頻等娛樂生活APP，還支持CarPlay、華為Hicar互聯。左右兩塊屏幕可進行雙屏信息交互，且支持雙指飛屏操控。功能倒是很豐富，就是系統流暢程度還有提升空間。

歐萌達的A柱和後視鏡上配備了傳感器/攝像頭硬件，能支持更多有趣的功能。比如AI情感監測調節系統、駕駛員注意力檢測系統等，可以通過語音、手勢識别等操作與車輛進行交互，玩法比較新穎。

空間确實不是歐萌達的強項，但在如此緊湊的車身尺寸下，歐萌達的内部空間運用還算合理。我同事身高達到1米86，體重超200斤，以他的駕駛坐姿調整好之後，後排還能有一拳的腿部空間。不利之處在于溜背式車頂，以及上揚的側窗線條，後排的頭部空間确實有些局促了，加上沒有全景天窗，後排坐起來略感壓抑。

我們拿到的試駕車是1.6T版本，變速箱匹配的是7DCT。這套動力組合其實在奇瑞系多款SUV上都有搭載，發動機最大功率197馬力，最大扭矩290牛·米，我覺得在面對一衆1.5T對手時，奇瑞的1.6T車型在動力上會有一定優勢。

這台1.6T發動機不管是動力還是運轉質感，表現都可圈可點。尤其是在運動模式下，變速箱程序會刻意維持一定的巡航轉速，2000rpm左右是這台1.6T發動機的動力爆發點，基本上在油門踏闆踩下一半之前，歐萌達都會保持擋位從2000rpm開始加速，以這種狀态在城市快速路上穿行是相當舒服的。

它不會像某些車型的運動模式來得那麼敏感，油門踏闆稍微深踩一點就降檔，這樣反而會導緻頓挫，讓整個加速過程突兀不線性。當然，如此從容的加速力道，跟這台1.6T比較充盈的動力儲備分不開。本身歐萌達就是一台尺寸緊湊的SUV，整備質量也不過1.4噸出頭，全力踩下油門踏闆時，在時速100km/h之前真還有點“鋼炮”的感覺。

拉出同價位的對手，我最先想到的就是長安系的緊湊型SUV。對比長安CS55 PLUS，兩車的尺寸相當，發動機賬面數據也很接近。但歐萌達的動力調校更為線性，7DCT變速箱除了1擋換2擋會有一些頓挫闖動之外，整個升擋過程表現都比較平順。隻不過，擋位的結合速度确實要比行業優秀的雙離合慢半拍，隻能說這個價位魚和熊掌很難兼得。

對比長安歐尚X5的話，兩車都有一些“玩樂功能”，比如“賽道模式"，可以調出賽車遊戲界面，而且車内還有聲浪補償。但是，長安歐尚X5的1.5T發動機運轉質感略顯粗糙，轉速上去之後聲音有些惱人的顆粒感，顯得不夠高級。不過，歐萌達主力車型的價位本來也要高些，兩者不算完全對等。

還有就是底盤質感，歐萌達1.6T車型采用的是前麥弗遜 後多連杆獨立懸架。初次上手，你會感覺這副底盤真有那麼點傳統歐洲車的韌勁兒，細碎振動的路感并未隔絕太多，懸架的支撐性也不錯，過彎很有信心，這些都是值得好評的地方。不知道是不是歐萌達要賣到海外市場的緣故，略顯緊繃的避震調校本身也跟它緊湊的車身尺寸更匹配。

但是，在通過減速帶的時候，它的避震系統略顯拖沓，不能快速穩定住車身，這又是典型的家用車的表現。隻能說，歐萌達有着不錯的底盤胚子，彎道表現不錯更多是懸架幾何設定的功勞，要想激發它的操控潛力，還得有更運動的避震系統加持。可惜的是，按照歐萌達在國内市場的定位，恐怕也很難有各種改裝部品了，希望奇瑞後續能夠出一台真正有玩樂性質的燃油車。

鵬友說：

很明顯，歐萌達跟市面上那些主流的緊湊型SUV不同，它并不追求“大”，而要追求“精”。看看奇瑞目前的産品鍊，真正承擔走量任務的有瑞虎8系列和瑞虎7系列，歐萌達所處的是一個更加細分的領域。它可能不會成為“銷量擔當”，但可能會成為奇瑞的一張“名片”，并打入年輕消費群體。同樣12萬左右，有的消費者可能從家庭用車的角度考慮，實用性放在首位。而有的消費者，正好需要的就是一輛顔值高、動力強、操控好的車型，那歐萌達就是個非常合适的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!