随着國家對于汽車尾氣排放要求不斷提升，尾氣排放的标準由最開始的國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ，升級現在的國Ⅴ标準，并且我國從2020年起還将實施國Ⅵ标準。2017年1月，國内的汽油型皮卡正式進入到了國Ⅴ标準，而在2018年1月1日國内的柴油型皮卡也相繼實施國Ⅴ排放标準，并且如果皮卡車的尾氣排放不達标，車輛将很難在車管所注冊、上牌。

皮卡車尾氣排放标準的升級，也促使車輛的動力性能有着跨越式的發展，當前國Ⅴ柴油型皮卡的功率參數普遍在90kW以上，扭矩參數也普遍超過了250N•m。同時，根據多款熱門國Ⅴ柴油型皮卡的動力曲線圖還可以發現，當發動機處于低轉速時，車輛扭矩參數相比此前的車型也有着大幅的提升。

發動機的轉速突然變高主要是和車輛的尾氣排放标準升級的路線有關。當前柴油型皮卡在控制尾氣排放的路線普遍為EGR DOC DPF，其主要是通過廢氣再循環抑制發動機缸内氮氧化物的産生，在排期系統上增加DOC和DPF降低顆粒物的排放。

其中，EGR即廢氣再循環系統，将一少部分發動機廢氣通過EGR閥進入氣缸内與混合氣燃燒，這樣既可以降低燃燒時的氣缸溫度，還降低了氧氣含量，從而減少了氮氧化物的産生。DOC即柴油機氧化催化器，一般以金屬或陶瓷作為催化劑的載體，當柴油機尾氣通過催化劑時，碳氫化合物、一氧化碳等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學反應，生成無污染的二氧化碳和水。

而DPF即為安裝在發動機排期系統中的顆粒過濾捕集器，進而降低排氣中的顆粒物。當車輛在工作過程中，尾氣中的有害顆粒會一直積存在捕集器中，當達到一定數值時，會導緻發動機動力性能、經濟性能等下降。這時需要及時清理顆粒，保證DPF的正常工作，這也就是所謂的DPF再生。而DPF再生的方法主要是通過提升發動機轉速，進而提升排氣系統的溫度和壓力，使顆粒物燃燒掉。這也就是為什麼車輛在正常運轉過程中，發動機的轉速莫名的提高了。

國Ⅴ柴油型皮卡的DPF再生系統分為主動再生和被動再生。主動再生系統為車輛儀表盤上亮起DPF指示燈時，車主需要按起中控台的DPF再生按鈕，此時發動機的轉速提升，通過較高的溫度和壓力，燃燒尾氣系統中的顆粒物。被動再生系統即當車輛在高轉速正常運轉時，排期系統的環境已經達到顆粒物再生的條件時，顆粒物會自動進行燃燒，不需要進行人為幹預。

當發動機DPF再生過程中，發動機的轉速會提升1000轉左右，持續時間大概為半小時，大家對此不要擔心，這是發動機正常的運行狀态。同時，如何快速判定一款柴油是主動再生DPF還是被動再生DPF，大家可以在車内尋找上圖中的開關，如果有該開關即為主動再生型，相反則為被動再生型。

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