年輕人買車，追求時尚個性，如果你還把車當作一個純粹耐用消費品，你肯定不是90後。事實上，不少80後（包括小編），在馬自達3昂克賽拉上市之初，都被它的運動精神所吸引，但又被銷售們明目張膽的加價所吓退。

8年前，長安馬自達昂克賽拉隆重上市，位于廣州珠江新城馬場的這家4S店，成為年輕人觸摸馬自達運動精神的第一站。雖然混動再加3千，想快點提車再加3千，但依然有不少粉絲前赴後繼咬牙提車。還記得銷售得意地說：長馬好不容易出了一款能賺錢的車，訂單比産能還多，加價是合理的，帥哥你這個單你還要不要？

時過境遷，随着運動家轎人才湧現，消費者對昂克賽拉的激情也逐漸消去，該車月銷量從最高峰的1.5萬輛，到2020年5月，已降為7700多輛，銷量腰斬。或許，幾千輛的銷量對完成換代的馬自達3昂克賽拉而言，已足夠滋潤，但換代車型所堅持的内斂和精緻，完全給不了新一代年輕人多一點的興奮。

特别是兩廂馬自達3昂克賽拉遲遲不國産，消費者大為失望。長安馬自達似乎也察覺到了市場的變化，順勢把一台升高了底盤、去掉了屁股的馬自達3昂克賽拉--CX30國産了。竟能留住粉絲們的心，也能拓展SUV市場，一石二鳥啊。

那麼問題來了，CX-30真能補齊長安馬自達的短闆嗎？它能否恢複當年昂克賽拉的榮光？我們到店一探究竟。

一進4S店展廳，小編繞着CX-30看了一圈，這是一台市面上少有的，以顔值為中心打造的SUV。精緻的大燈和别具一格的前臉輪廓，全系标配LED大燈終于改掉了老款昂克賽拉的吝啬，正面看就是一台升高底盤的馬自達3昂克賽拉。

尾部的線條處理得十分緊湊精細，勺子狀的尾燈是不少兩廂車迷的摯愛。從側面上看，為達到完美的車身比例，CX-30把A柱往後偏移，配合2653mm的軸距，讓車身在擡高底盤後變得更加緊湊。不過，這樣一來也大大壓縮了車内乘員的空間，讓人對其後排空間頗為擔心。

如果說外觀有什麼不滿意的話，就是那套18寸的輪毂了，造型太過普通，與清新脫俗的CX-30格格不入。難道這是為車主提車後法改裝升級預留借口？看看旁邊的馬自達3昂克賽拉，再看看CX-30，你甚至懷疑設計師在偷懶，不過顔值真是無敵了，适合沖動型消費者。

坐進車内，你根本分不清CX-30和馬達座3昂克賽拉的區别，甚至現場銷售在介紹這個内飾時就說了一句：沒區别。不過，藍黑搭配的簡約内飾設計，還是很符合部分“性冷淡”消費者口味的。特備是大量的皮革和軟材質包裹的中控，手感出色的三幅式方向盤，布局精緻的空調按鈕，營造出不錯的質感。

對于中控設計，作為注重駕駛操控的小編沒有什麼意見，隻是頭部空間在調好座位後略顯局促，座椅座墊略短讓小編輕輕歎了一聲：難道是小編腿太長了？去看看後排吧，這是注定CX-30銷量的重要一環。

前排調好位置後，身高173mm的小編坐進後排，膝蓋基本能碰到前排座椅了，另外沒有全景天窗也使得後排頭部不夠寬松，為了增加溜背效果，車頂選擇下壓突出動感，後排空間隻能妥協。正當我遲疑着要發表後排空間評價時，銷售及時來了一句：後排和馬自達3昂克賽拉一樣，就坐姿直了點……為不失禮貌又要微笑，小編隻能說：還好平時就兩人用車。

竟然來了，還是試駕一番吧。雖然銷售也說了場内試駕以平順為主，但小編還是不死心：哥我要的馬自達精神，CX-30有木有呢？在一段安全的直道，把C-30從0加速到60km/h，才發現銷售沒有騙人。

這台2.0L 6AT的動力總成已經服役多年，數據已不再出彩，廠家在宣稱CX-30動力的時候，倒是刻意強調那台還沒國産的2.0L壓燃動力，至于國産時間還不得而知，而且相信也不會便宜。

2.0L的昂克賽拉，強調一下運動沒有問題，但這台升高底盤後的CX-30，起步加速明顯溫柔了許多，配合厚厚的輪胎和更為舒适的懸挂阻尼，一腳油門下去仿佛踩在棉花上前行。也許是車重的原因吧，也許是調教問題，CX-30駕駛起來更強調舒适平順，車内隔音也比老款昂克賽拉大為改善，告别了年輕激情的馬自達，迎來了成熟顧家的好男人。

由于是新車上市，CX-30自然不會有任何優惠。銷售表示，招行貸款可免息一年（廠家貼息3000多），上牌費3000（廣州牌），也沒有任何競品可送。看看配置表，CX-30标配了LED大燈，8.8英寸中控屏，動力系統也是一樣的，隻是入門的手動車型12.99萬，對比同級産品沒任何優勢。

選擇中配的2.0AT嘉悅型，外觀和頂配幾乎一緻，少了自動安全系統，小編認為性價比最高。不過，其落地價格已超過17萬了。另外，CX-30也繼承了廠家車身顔色加價的傳統，紅色加3000元，水泥灰加3000元。

銷售表示，CX-30短期内不會有什麼優惠，如果消費者真要等優惠，看看9、10月的時候吧，或許會有3000元的降價空間。

CX-30的前景如何，不必着急下定論，按馬自達的價值理論，這台車不走性價比路線，大幅降價的可能也很小。但對年輕消費者而言，CX-30真是适合自己的那台車嗎？它或許是你苦苦尋找的那台兩廂馬自達，卻沒有了當年昂克賽拉的激情。

如果拼均衡，短小的後排空間和較高的售價，注定他不會對年輕消費者友好。面對每況愈下的銷量，廠家急需的是适銷對路的産品，而非等着市場去迎合你。昂克賽拉當年站在風口上火了，那麼CX-8呢？不是消費者抛棄了長安馬自達，而是長安馬自達抛棄了消費者。

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