究竟是什麼樣的消費者會去買一台雙門轎跑車型，這是筆者在參加全新BMW 4系試駕會之前所發出的靈魂拷問。

在國内的中級轎車市場中，對應的Coupe車型十分有限，暫且抛開BMW 4系Coupe不談，奧迪A5 Coupe、奔馳C級 Coupe英菲尼迪Q60與相對應的奧迪A4L、奔馳C級和英菲尼迪Q50，除了更為優美的線條和進口的身份外，本質上尤其是駕駛層面并沒有太大的差别。

如果僅僅是為了優雅的設計和進口的身份，購買它們顯然不是很劃算，但直到試駕過全新BMW 430i後，我改變了對Coupe與同級别四門轎車的看法。

關閉DSC車身穩定控制系統，右手順勢将檔位切入M手動模式，筆者在北京金港賽道開啟了這次全新BMW 430i的首次試駕之旅。

确實，這本就是挂着藍天白雲标的車子該做的事，筆者也在有限的時間内體驗到了與BMW 3系（G20）不一樣的全新BMW 4系。

相比于BMW 3系（G20），這台車子有着更低重心（降低21mm），更大的前輪負外傾角以及更寬的後輪距（增加23mm），在短小精悍的賽道上把一台車推到極限，你會很明顯的感受到在操控方面所帶來的不一樣的體驗。

應對于北京金港2.39公裡的賽道，這台車子動力應對綽綽有餘，但ZF 8速變速箱在跑賽道時在同級中最舍得付出才是最值得稱道的。

玩兒的興起，為何不讓這台車橫着走起來？少了傳統的機械手刹，這也就意味着手刹漂移的方式不再适用于新車上了。

在BMW 3系（G20）向市場化作出妥協之際，這台全新BMW 430i仍保留着那一份純粹。

賽道上的撒歡是短暫的，回歸到日常，城市道路的駕駛畢竟占據着我們生活的大部分時光。

當消費者習慣了一種設計風格，再猛然讓他們去接受全新的設計，而且這樣的設計大膽且别具一格，或許消費者真的需要時間來逐漸适應。

為了營造出更為動感和修長的車身比例，全新BMW 4系相比上一代4系在長度、寬度、軸距分别增加了103、27、41mm，分别達到了4773、1852和2851mm，此外，車身高度下降了8mm，比全新BMW 3系标軸版（G20）更是降低了64mm，達到1395mm。

相比于特立獨行的外觀設計，全新BMW 4系的内飾或許早已被廣大的Bimmer和粉絲們所熟知。

3系主打實用、4系主攻運動，這樣的“分工”讓BMW在中級轎車細分市場有了更為清晰的定位，同時也讓消費者有了更加明确的購車方向。從某種意義來說，全新BMW 4系相比上一代在市場中有着更強烈的存在感。

如果你是非常喜歡駕駛、又不需要過多考慮實用性和性價比，那麼全新BMW 4系可以納入你購車的清單中。但如果你隻是單純喜歡Coupe的造型，同時有沒有足夠多的預算，那麼這台4系或許并不是你最好的選擇。

（圖/文 網通社 林桦）

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