過年回家，你爸希望你着開一輛BBA，還是希望你開着一輛比亞迪？這句話作為某豪華品牌的銷售話術而廣為傳播，很有蠱惑性。潛移默化中，把場景放在了“老家”，把認知回到上一代。的确，在農村或者城鄉結合部的上一代心目中，同價位的BBA就是比比亞迪高級。

然而現實中，更多人選擇了并不那麼“高級”的比亞迪。漢家族早就已經超越了同級别的奔馳、寶馬、奧迪，連續幾個月蟬聯C級車銷量冠軍。即便是把漢DM和漢EV的銷量分開，兩款車也能在銷量前三中占兩個位置。當然，漢的售價和奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L存在較大的價格差異，我們可以把漢降一檔，放在B級車裡——就8月的零售數據來看，即便是在中型車裡，依舊是毫無争議的銷量冠軍，甚至比價格更低廉的雅閣、凱美瑞、帕薩特等B級車的銷量還高。而同價位的34C，三者銷量的平均值還不到漢銷量的一半。

8月，漢家族已經連續月銷2.5萬輛以上，據可靠消息稱，9月更是可能超越3萬大關。凱迪拉克、沃爾沃、捷豹、林肯都隻能被稱為二線豪華品牌，而比亞迪漢卻成功沖到了一線。或許村裡的父老鄉親仍舊覺得奔馳更加高級，但是買得起奔馳的人，卻有不同的想法。都是什麼樣的人棄奔馳而選比亞迪？他們究竟是出于何種考慮，對此，我在國慶期間特意走訪了比亞迪的王朝4S店，并随即采訪了幾名準車主，了解到的情況有些出乎意料。

第一位車主，隻聞其名，未見其人。人已不在4S店，但店裡依舊流傳着他的傳說。因為這位老哥，把店裡唯一一輛漢DM-p的展車給提走了，我到的時候，展廳裡正在挪車呢。據說這位老哥3月份就訂車了，沒事就來店裡催，今天正好看到了展車到了，掏出鑰匙，就放在了展車的咽喉部位——都别過來，現在車在我手上，不想讓它有事的話，就乖乖讓我提走！店裡也是考慮到車質的安全，這才不得不向這位消費分子低頭。天津津維瑞通河東程林莊店，不相信的朋友可以到店查證。

第二位是漢EV千山翠的準車主，姓陳，銷售去準備合同的空擋，我和這位老哥聊了幾句。被問及30多萬，為什麼不選擇奔馳C級，寶馬3系或者奧迪A4L的時候，銷售正好拿着合同回來，轉身就想抄家夥（玩笑）。這位訂車的老哥倒是很淡定，說家裡有了一輛E300L，還有一輛GL8，之前給媳婦兒買了輛海豚代步，開着确實比燃油車舒服，這次想趁着燃油車還值點錢，趕緊置換掉。

我再問：奔馳的品牌價值，社交價值還是要高于比亞迪的，您在這方面是怎麼想的。這位老哥表示，BBA的産品梯次太明顯了，像是A級、C級、E級、S級，幾乎被鎖定了階層。一眼就被看透了。而千山翠，價格雖然和E級差了一大截，但是開出去不栽面，而且讓人看不出深淺，顯得很低調。

第三位接受采訪的是漢DM-i 242km旗艦型準車主，典型的天津“業餘相聲演員”。我以專業的眼光來看，242km的這款配置在漢的産品序列裡是性價比最低的。售價接近29萬，往上，加3萬能買到DM-p，四驅，零百加速3.7秒，還有Disus-C主動懸架，算是很值了。往下，續航121km，隻少了擡頭顯示和自動泊車等并不是很重要的配置，價格卻便宜了5萬多。而問道這位車主時，答案自帶喜感：

“介尼瑪是輛存電，家到單位8km，一天來回不到20km，充一次電我能用一個禮拜了，我都不加油！粗門能充電充電，充不了咱也能用油，不跟着純電車排隊就完了。”

“那為什麼不買漢DM-p呢？”

“有嘛用？我就市内開，我要3.7秒有嘛用？快速路限速80，你點腳油門就超速！想不超速，兩秒就得松開，我為痛快那兩秒，我多花三萬？錢大風刮來的？”

“同價位為什麼不考慮BBA呢？”

“再BBA你不也得加油嗎？我小舅子買了輛C的吉普（GLC），好尼瑪，一年保險一萬多！咱買得起開得起嗎？開得起也不花那冤錢！再嗦了，你哪怕是S級，你一禮拜不也就能開出來六天嗎？咱不限号！咱天天能開車粗來。”

總結起來，選擇比亞迪的車主，相對比較理性，大多都經過走訪、比對，對同價位的其他車型也都有過了解，功課都做得比較足。據銷售人員介紹，漢車主中，有超過半數都是前BBA車主，其中有一位的一句話讓我印象深刻：隻有沒開過，或者買不起BBA的人，才會覺得BBA更高級。

回到文章開頭，其實過年回家，你開什麼車，開不開車，父親都會發自内心地開心。他為你自豪，并非是因為你開着一輛奔馳，而是因為你打拼付出的努力和取得的成就。車輛的品牌價值，隻能彰顯你的實力，卻不能擡高你的身份。令人刮目相看的，永遠是你這個人，而并非是你開的車。

我們樂于看到國産品牌可以和傳統豪華品牌比肩，讓原本選擇了BBA的車主，又多了一個選擇。漢這款車，在一定程度上，打破了“國外的更高級”這種刻闆認知，更重要的是它的名字，不僅僅帶着曆史的厚重，更蘊藏着民族的自豪。

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