從去年的成都車展到今年的日内瓦車展（雖然改成了在線車展），48V輕混系統突然成為了中高端車型最鐘情的技術之一。48V輕混系統最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大衆公司在2011年聯合提出，用以替代目前汽車上采用的12V系統。那麼48V輕混系統究竟能帶來些什麼改變？和久負盛名且同為不插電混動的豐田雙擎比有什麼不同？

什麼是48V輕混

要說48V輕混系統，就得先從早期的6V電氣系統說起了，由于那時的汽車功能十分單一，甚至連個車頂都沒有，所以6V電氣系統也足夠使用了。而随着車燈、風扇、收音機等零件的加入，用電量的增長也是的電氣系統增加到了12V。

這套12V的電氣系統一用就是大半個世紀，但時間來到今天，多樣化的互聯、智能系統，同樣也需要更大電壓的電氣系統來支持，另外由于傳統的12V系統輸出能力較弱，會導緻車輛起步動力滞後，所以面對車均配備的起停系統更是力不從心。

于是48V輕混系統出現了，8V輕混系統硬件由48V能量回收加速輔助電機、48V蓄電池、48V/12V電壓轉換器、12V蓄電池組成，其中重要的48V能量回收加速輔助電機是在傳統汽車發電機基礎上增加相應功能而來，原位置安裝，體積增加也不大。值得一提的是，48V輕混系統的整套架構并不複雜，依據現有汽車平台升級改造即能實現，比開發全新混動平台相對簡單很多。

那麼48V輕混能做些什麼呢？首先是提供額外的動力輔助，48V輕混可以在車輛需要額外動力時幫助發動機提高轉速，通過電機輔助來讓發動機減少額外噴油或保持原有噴油量，達到提高動力的目的。

其次是動能回收，在刹車過程中，車輛的動能是白白浪費的，能量回收系統就是把車輛減速時發動機被返拖産生的動能，通過能量回收電機發電儲存在48V電池中，為下次車輛需要輔助加速時提供電能。

最後是更安靜的自動啟停效果，現在自動啟停技術已經成為很多車型的标準配置，自動啟停确實能對節油起到一定作用，但很多司機上車就關閉自動啟停，原因是有的車型啟動時發動機震動較大，對舒适性有一定影響。當然，這些令人煩躁的震動都是在傳統的12V起動機工作時産生的，如果換成48V起動機，那發動機震動會明顯減輕。

豐田雙擎又是什麼

豐田雙擎是一套具備“發動機”和“電動機”兩大動力源的混合動力系統。在豐田的混合動力系統中，“電動機”不是輔助裝置，它可以單獨用來啟動和對車輛進行加速，因此，豐田的混合動力系統被稱為“雙擎”。

豐田雙擎系統通過E-CVT，由2個電機和1套行星齒輪組成的，利用連續的電控調速來實現變速，這個原理核心是通過使用MG1電機和MG2電機來調整控制策略，實現和發動機的有效搭配，追求發揮電機特性與發動機特性的互補，在低速與起步階段，電機發揮扭矩優勢，提供更加直接的扭力。巡航和高速行駛，發動機主要提供動力動力來源，并且為電池充電，能量管理系統會通過油門行程，根據不同的負載工況來協同匹配發動機與電動機的動能傳遞以及回收。

在豐田雙擎系統中，車輛可以邊行駛邊自行發電、充電，所以無需利用外部電源充電。而且在駕駛和日常維護保養方面和普通汽車完全相同。

同為不插電混動兩者有何區别

雖然48V輕混和豐田雙擎乍一看都屬于不插電的混動系統，但兩套系統卻有着天壤之别。

首先是成本，48V輕混嚴格來說是一套既容易實現又不太貴的過渡方案，對汽車結構的改動也不大，廠商們能夠迅速的将技術轉化為産品。而豐田雙擎系統則是通過多年研發技術積累後的産物，僅從成本來說豐田雙擎系統要高出很多。

其次是混動程度，豐田雙擎屬于重混系統。一般來說，驅動電機與驅動電機和發動機功率之和比值成為混合度，混合度小于是10%是輕混、10%~25%是中混、大于25%是重混。而48V輕混嚴格來說不算是混動車，而是對傳統的純燃油車進行的電氣化改造。

我應該買哪種系統？

對于車企來說，48V輕混無疑是成本最低、最劃算的選擇。相比重混系統，48V輕混系統又更容易加裝到現有的傳統動力中，同時成本也更容易控制。另外，歐洲成為48V輕混系統發源地和主戰場，目的也是為了規避豐田專利壁壘。

而對于消費者來說，如果你并不追求極緻的油耗體驗，那麼48V輕混系統是比較合适的，在混動系統上降低的購買成本，可以最大化的用于其他提升駕駛體驗的配置上；而如果你對油耗敏感，又追求經濟實用且穩定的後期實用成本，技術更加成熟且節油明顯的豐田雙擎就是一個好選擇了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!