疫情“黑天鵝”再次群起而飛，快遞行業的“艱難”處境再次被推至台前。

有多難？以上海為例——

大約一周前（3月30日）疫情剛擡頭的時候，就有消息稱“上海快遞收不到也發不出”。對此，上海市郵政管理局回應稱：由于浦東等地封控和周邊城市限制措施，郵政快遞從業人員工作和車輛通行受到影響。全行業超過五分之一的一線員工被臨時隔離，有近3%的一線員工被隔離14天；全市郵政快遞日均攬收和投遞量不到正常水平的5成。

以此參照，在疫情形勢更為嚴重、防控範圍和措施更為嚴格的當下及接下來一段時間，上海快遞的境遇隻會更加嚴峻。

實際上，自3月份以來，不僅是上海在“渡劫”，其他地區的快遞行業也處于“有苦難言”狀态，就像一把就被推倒的多米諾骨牌，無論是加盟制的通達，還是直營系的順豐，都在經曆着自己的難處：可能是被通知封控的轉運中心；可能是面臨停擺的基層網點；也可能是被“滞留”在高速的貨車司機…

國家郵政局最新發布的快遞發展指數報告顯示：3月，快遞發展規模指數為324.9，同比降低1.7%。從分項指标看，快遞業務量預計同比下降2.5%，快遞業務收入預計同比下降4.4%。

對于量、收“雙降”的原因，報告也給出了解釋——從3月上旬開始，受部分地區疫情多發散發影響，多地快遞出現階段性延緩甚至中斷，部分電商平台也出現發貨延誤、暫停發貨現象，對快遞服務沖擊較大。

裹挾在疫情的洪流中，順豐“不順”，通達“難通”。面對這樣一個“特殊時期”，身處這樣一個“特殊境遇”，我們有一些話想要說。

這些天，如果你與快遞從業者交流，幾乎所有人都會說“難熬”。

老鬼的朋友安德華也不由得感歎道：以前總認為快遞行業的韌性很強，消費需求旺盛時，快遞行業水漲船高，需求下滑時，大家更青睐于電商購物，快遞行業也會逆勢上漲。但這次疫情讓我明白了一件事：快遞行業其實也很脆弱。

我們都知道，快遞行業是一種全程全網、雙向流通的運行體系，這種特性，決定了從攬收到轉運，再到末端配送，過程中的任何環節出現問題，都會“牽一發而動全身”，一旦哪個環節出了問題，都會傳導到各環節。

近段時間，國内疫情呈點多、面廣、頻發态勢，形勢嚴峻複雜，随之而來的是疫情“三部曲”：封控、核酸、隔離。在此背景下，快遞産業鍊的傳導效應愈發明顯，上至總部職能部門和高管，下至基層網點和業務員，都說難，攬收難、轉運難、派送難……各環節都難，并由此引發出一系列問題。

1、轉運封控

如果說轉運中心（或分撥中心）是貫穿各大快遞企業的大動脈，那麼疫情期間，這條大動脈，被繃得太緊了。

快遞中轉場，具有流動性強、接觸人群廣、作業區域集中等特點，一旦有人感染，後果不堪設想。正因如此，快遞中轉中心成為各地“外防輸入，内防擴散，嚴防輸出”的防疫重點區域，不僅要做好快件、場地的全面消殺工作，還要加強分揀員、駕駛員的防護，同時還要兼顧轉運中心所在地的疫情風險程度。一旦有疫情傳播的苗頭，轉運中心首當其沖被封控，快件進不了，也出不去，停工停産，給整個快遞網絡帶來不可控地連鎖反應。

前段時間，順豐餘杭中轉場多名員工确診的前車之鑒仍曆曆在目，中轉場就曾暫時封閉，配合疫情排查、防控，甚至關停部分網點和區域。

就在前兩天（4月2日），河北香河發布通報稱，因排查出某快遞公司人員近期有個别物流司機自疫情發生地返回香河，為排除風險因素，保障香河縣域防疫安全，對該公司和公司員工居住地進行臨時管控，同時對其員工進行核酸檢測。

上述案例并非孤例，為我們全行業敲了一次警鐘，同時也凸顯了轉運場地的艱難處境。

不管是直營快遞，還是加盟型網絡，疫情期間的各項運營成本，包括原有的固定開支以及額外的防疫開支，都将大幅提升。特别是加盟型網絡中身處基層、自負盈虧的網點們，既要承受各項增加的開支，房租還得交，工資也得發，還要做好服務，日子确實不太好過。

近期，有電商商家向媒體記者反映，某通全國停發網點超過3400家。受疫情封控影響，全國網點停運的範圍不斷擴大，涉及多個省份。

在疫情仍沒有得到完全控制，快遞網點想要恢複正常經營，談何容易？這期間，有多少基層網點糾結、不安、焦慮和迷茫，可想而知。現在能做的隻能是盡力挽回損失，畢竟，生活還得繼續，熬過去再說。

此輪疫情爆發至今 ，閉門不出幾乎成了很多人的生活狀态。而快遞小哥的生活狀态，真的是“強撐”下來的。第一财經記者采訪上海快遞員的一天，他每天的工作狀态是，擺地攤，睡貨車，到處找地方做核酸。

“3月份我做了得有20次核酸，每天都要想着在哪裡做核酸最方便快捷，如果送快遞的小區可以做，就順便去做上一個，哪怕是不到48小時也甯可多做一次，如果是附近沒有做核酸的地方，就需要自己開車八九公裡去附近醫院或核酸檢測點掏錢做，有時候排隊就要排上一兩個小時…”

管中窺豹，疫情面前，快遞小哥不是搬貨機器，他跟我們一樣，也是血肉之軀，也很難，都在強撐和苦熬。

受疫情影響最深的另一大群體，非貨車司機莫屬。然而現在的他們仿佛是一群被遺棄的人。

快遞企業的貨車司機師傅們，他們的工作本就是将快件從一個轉運中心運到另一個轉運中心，從一個城市要準點趕到另一個城市，難免會跨區域流動，而目前的疫情疫情呈點多、面廣态勢，師傅們的行程碼難免會“帶星”，這就成為了很多人心目中的“不确定性”存在，心有忌憚，但又離不開。

于是，我們看到，貨車的“通行證”變成了健康碼、行程碼、核酸證明，即便“三證齊全”，有些地方也不讓下高速，或直接全返，或滞留在高速出口，進不了轉運場地。

我們也看到，貨車車門被貼滿封條，司機吃住都在車上，讓人心寒。

近日網絡上一則消息稱，一貨車司機因疫情管控，不能下高速，停留在服務區内，疑似20多天沒有進食。3月30日，該司機突發疾病，搶救無效死亡。

雖然始終不敢相信這個悲劇是真的，但貨車司機師傅們在疫情期間所處的境地，比我們想象的更加艱難。

時代的一粒灰，落在我們個人頭上，就是一座山。疫情給快遞行業造成的巨大沖擊已經難以避免，什麼時候才能得到控制，目前還沒有清晰的判斷或預測。但在抗擊疫情的同時，逐步恢複生産和網絡運營，是所有從業人員必須要面對和經曆的挑戰，也是一場必須要赢下的戰争。

困難總能扛過去，我們真正要打的仗還在後面。

我們常說，疫情是一面“照妖鏡”，照出了千千萬萬張臉，更照出了無數個這樣、那樣的靈魂。

具體到每個行業和每家企業，疫情這面鏡子，同樣也照出了很多東西。快遞作為民生保障行業的重要組成部分，在非常時期肯定要承擔起特定的使命。具體到各大快遞公司，無論是承運防疫物資還是給千家萬戶送去生活必需品，他們用行動證明：特殊時期必有特殊擔當，你永遠可以相信中國快遞。

順豐：2022年4月1日上午，一架滿載内蒙古優質肉制品的全貨機從呼和浩特白塔機場起飛，穿越千裡飛往上海浦東機場；

中通：3月30日上午，吉林市中通為社區派送775噸“抗疫蔬菜包”，這些蔬菜被按照每份六樣的規格，分成4萬餘個包裹，通過9輛快遞車送達了吉林市各個街道和社區；

韻達：近日，韻達上海嘉定、徐彙多個網點數車齊發，穿梭在上海市的防疫一線，運送防疫物資，453箱防疫物資1小時送達；

圓通：從3月31日開始，圓通的專車每天将百萬餘份新冠病毒抗原檢測試劑從杭州源源不斷地運抵上海，發往上海市疾病預防控制中心指定的倉庫，至今已累計運輸約600萬份；

申通：3月31日，申通助力來伊份，為上海市民送去100000份守“滬”物資大禮包；申通快遞浦東轉運中心也化身當地儲量最大、周轉最快的防疫物資儲運基地，自4月1日以來，已先後将多批次共計超過15萬份物資運往惠南鎮各封控小區。

德邦：出台科學防疫物資配送方案，助力上海“抗疫”攻堅時刻。根據安排，德邦快遞負責徐泾鎮上述物資的配送工作，為盡快打赢這場沒有硝煙的戰役，德邦快遞抽調了精幹人員和充足的車輛，高效率、高質量完成配送工作。。

京東物流：3月31日下午，上海市寶山區政府向本區居民發放生活物資，首批近2萬份裝有糧油、牛奶、幹貨等食品的包裹由京東物流以專人專車形式運至寶山區楊行鎮46個社區。京東物流還與京東生鮮聯合成立“應急小組”，捐贈鮮奶、果蔬、面點、肉類等12萬件生活物資。面對華東地區的疫情反彈，京東物流也積極行動，已向多個華東地區高校、政府機構等捐贈食品及防疫物資。

菜鳥：菜鳥倉庫、配送和末端站點的一線員工，也用自己的力量，默默守護着上海。他們當中，有穿着防護服堅持送貨上門的驿站負責人，有在“封閉管控狀态”下依然堅守在菜鳥倉的90後夫妻，也有“關鍵時刻可不能‘掉鍊子’”的丹鳥配送員。

百世快運：4月2日，與生生物流聯手加入助滬抗“疫”的隊伍，将一批價值117萬元的生活物資免費送抵上海。此批物資為3萬餘包，共計21萬條的“幸棉”日抛褲，可滿足7000名醫護人員一個月的使用需求。這批物資将被送達上海市第一人民醫院、複旦大學附屬華山醫院、上海胸科醫院、複旦大學附屬腫瘤醫院、上海交通大學醫學院附屬新華醫院、上海市第六人民醫院等十幾家醫院的一線抗疫醫護人員手中。

極兔速遞：在深圳疫情期間，專門成立抗疫項目組，先後組織十支抗疫隊伍，為社區和封控區居民運送防疫物資和食物，參與核酸檢測采樣，交通秩序維護等工作。

跨越速運：早在3月份就發起“萬人抗疫動員大會”，打響物流保衛戰，在全力滿足客戶需求、解決客戶燃眉之急的同時，也為疫情爆發相關城市辦理免費運輸抗疫物資，确保戰“疫”物資運輸一路暢通。

投入到“戰疫”中的快遞遠不止上述這幾家，更多的企業已經以實際行動加入到馳援疫區的前線。除了無償和不計代價提供運力支撐，很多從業者都是主動請纓，“逆行者”無數。

所謂感恩，從來都是相互的。

當這群平凡的英雄面對疫情的沖擊時，更需要消費者的包容、理解和鼓勵。

前些天，老鬼看到這樣一則新聞：

由于受到疫情的影響，從3月初開始，多地快遞物流出現了階段性延緩甚至中斷。不少消費者表示，自己網購的商品出現到貨慢、信息更新不及時等問題，而這也成為近期相關平台的投訴熱點。

記者從某投訴平台上得知，3月份的快遞物流相關投訴截至目前接近兩萬單，消費者主要投訴的問題集中在快遞延誤、快遞丢失、客服及售後服務等方面，其中涉及延誤以及配送問題的投訴單占比投訴總量近40%。

每一行都有各自的難處，快遞延誤誰都不願意，但有些突發情況并不是快遞企業所能決定的，尤其是在疫情之下，快遞服務鍊條的各環節都存在諸多不确定性，快遞延誤在所難免。更讓人遺憾的是，上次順豐餘杭轉運場疫情發生後，出現了部分快遞小哥被排斥甚至歧視的不理性行為和現象。

很多時候，天災并不可怕，更可怕的是随之而來的“次生災害”。在疫情面前，大家就不要互相為難了。這個時候如果不是為了生活、為了他人，誰願意冒着風險奔波在大街小巷呢？誰願意天天核酸苦等在高速路口呢？誰願意捂着口罩一次次分揀快遞包裹呢？

關鍵時刻，也請多一些包容和理解，别讓快遞小哥拼了命又寒心。

除此之外，更為重要的——當此“特殊時期”，各大快遞總部能不能因“地”制宜、因“疫”制宜，取消或者減免全網考核罰款，與廣大基層網點和一線小哥共渡難關？

“今年的網點與小哥都很難，但考核與罰款一樣也不少，尤其是發件網點，現在有件也不敢發。”不少小哥呼籲，希望總部能夠真正放寬或者取消考核，減輕他們的負擔。

可以嗎？

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