編輯導語：近日，上汽奧迪A7L對新車指導價做出了調整，2.0T大部分車型的價格均有所下調。其中，築夢新生版車型（原築夢型流晶套裝）的價格降幅達到了4.1萬元。

2021年4月，沐浴在郁金香幽香裡的魔都靜靜地等待着兩年一度的汽車展會。而就在2021上海車展開幕的前一天，令人如癡如醉的光影盛宴将黃浦江畔的一隅點綴得格外精彩。那是以“進取，進未來”為主題的上汽奧迪之夜的啟幕現場。一抹極具東方神韻的青山黛車漆包裹的三廂C級轎車位于舞台中心的右側。那是上汽奧迪的首款量産車——A7L。

此後，A7L更是成為了上海車展當之無愧的頂流車型。而同期位于上汽集團總部大樓那勾魂攝魄的實體3D激光投影秀至今令人記憶猶新。在那唯美如斯的貫穿式LED尾燈迅速劃過留下一片美奂的光影之後，A7L的車頭仿佛飛躍出屏幕，直抵雲霄。而上汽奧迪A7L的璀璨時刻又絕非如此，2021搜狐時尚盛典進取之夜裡，上汽奧迪A7L更是成為了各路明星大咖合影的對象……直到今年一月，這款豪華中大型轎車才終于上市。而A7L也成為了當時國産奧迪家族裡最貴的車型。

上汽奧迪A7L從發布到上市的這段時間裡，其對于高調姿态的追求不可謂不全力以赴；其美好的期許又不可謂不豪情萬丈：“引領中國‘新豪華’出行時代”。是的，那5076mm車長的氣派，3.0T V6發動機的雷霆萬鈞，後排三屏的極盡豪華，20寸輪毂搭配無框車門的鋒芒畢露……張揚出一個産品力更加強大的國産奧迪轎車的樣子。

隻是，當你看過這個“‘新豪華’的引領者”的銷量之後，你甚至會懷疑這是一輛瀕于退市的家夥。以至于作為上市還不到一年的新車，A7L就已經開始官方降價了！

最高降幅4.1萬，月銷不及A6L零頭

很難想象，作為一款上市超過半年的一線豪華品牌車型，我居然隻在公路上見到過一次A7L，更何況我還生活在豪華品牌最受歡迎的城市之一的北京。甚至，我在今年見到蘭博基尼Huracan的次數都要比奧迪A7L多得多。而如果你在三四線城市見到一輛A7L的時候，那麼我建議你去買一張……

是的，A7L的太過罕見在銷量數據上更加直觀。在剛剛過去的7月，奧迪A7L一共賣出了297輛，而作為同級的一汽奧迪A6L，後者的銷量是12337輛。在國産奧迪家族的陣營裡，銷量排在上汽奧迪A7L之後的，全部為新能源車型。

于是，在這樣的銷量表現下，我們便不難理解上汽奧迪的為什麼要官方調整A7L的指導價了。

其中價格降幅最大的車型為45TFSI築夢新生版車型（原築夢型流晶套裝），指導價41.87萬，降幅4.1萬元。而這款車也成為了奧迪A7L家族最便宜的車型，以至于A7L的起售價比A6L還便宜了9200元，更何況後者的最低配車型搭載的是40TFSI的2.0T低功率發動機。如果對比奧迪A6L同款動力的入門車型的話，那麼A7L則低了3.62萬元之多。而降幅最小的45TFSI築夢未來版，指導價的下調也達到了2萬元。

A7L賣不好，是造型設計師的鍋？

毋庸置疑的是，一款銷量不好的車型，産品力難咎其責。而A7L被消費者吐槽最多的部分恰是進口版A7的核心亮點——顔值。

沒錯，進口版A7 Sportback即标軸A7的掀背版本，從誕生之初，就有着“最美奧迪”的美譽。無論是勾魂攝魄的前臉還是一見傾心的車尾，無不令人過目不忘。再加上極具動感的掀背身姿和電動尾翼，太多少男少女為之傾倒。隻是在奧迪A7國産之後，上汽奧迪不僅加長了軸距，還将掀背式的車身硬生生地“拉皮”成了三廂車。

實際上，我在車展上仔細觀察了奧迪A7L之後，并不覺得這台車是造型設計師的一次敗筆之作。對于一輛三廂車而言，至少A7L的側面比例是協調的。隻是，在對比了A7 Sportback之後，多少有些“身材走樣”的視覺感受。

既要尊奢又要動感？A7L定位模糊

顯然，進口版A7 Sportback是更吸引年輕消費者的。而奧迪對于Sportback的打造又是拿手的。無論是A5 Sportback，還是Q3、Q5的Sportback版本，或是電動車e-tron Sportback，皆是如此。隻是，Sportback造型依舊屬于小衆，特别是定位在C級車市場的車型，他們所面對的大多消費者也更加需要三廂車的尊奢與穩重。因此，我們便可以理解A7L要采用三廂設計的原因了。甚至在豪華設計上，A7L更是配置了A6車主不曾享有的後排大屏。

與此同時，A7L卻保留了Sportback車型上的無框車門，壓低的車頭姿态以及極具動感的輪毂造型。這也導緻年輕消費者覺得A7L不夠運動，年紀更大的消費者又嫌不夠穩重。實際上，國内是不乏加長豪華品牌運動轎車的，比如保時捷Panamera行政加長版。該車并未刻意設計成三廂車的樣子，隻是簡單地加長軸距，既留住了保時捷的賽道基因又不失豪華轎車的體面。

想買A7L，卻難買到？

上汽奧迪作為一個年輕的品牌，相比老牌合資的一汽奧迪自然有着諸多不利。比如，經銷商的網點數量。作為A7L的誕生之地，根據上汽奧迪官網提供的數據：上海的上汽奧迪的渠道商數量為17家，而北京僅有8家。甚至東部發達地區的很多地級市都沒有上汽奧迪的渠道商。顯然，鮮有人願意驅車百公裡去買一輛車。

而上汽奧迪作為後來者所面臨的困難還不僅如此。特别是在産品線上，一汽奧迪已經将最暢銷的車型全部進行了國産，而留個上汽的，則隻剩下了小衆車型。甚至，上汽奧迪為了迎頭國内消費者所好，基于現有平台打造出了更為奇葩的車型——奧迪Q6。而收獲的也是更多的吐槽聲。

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