節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。

節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件之一，它的上部是空氣濾清器空氣格，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。車子加速是否靈活，與節氣門的髒污有很大的關系，節氣門清潔可以減輕油耗更可以使發動機靈活而有勁。而節氣門該不該拆下來清洗，也是車主們讨論比較多的焦點。

“節氣門”的分類

1、傳統發動機節氣門

傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉杆，一端連接油門踏闆，另一端連接節氣門連動闆而工作。

2、傳統發動機節氣門

電子節氣門主要通過節氣門位置傳感器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。

“節氣門”出現的故障

電動節氣門的構成大緻可分歸為以下幾個部分：節流閥、電磁驅動器、電位計、控制器(有的沒有，直接由ecu管着)、旁通閥。其故障特征分兩類：硬故障和軟故障。硬故障指機械損壞，軟故障指髒污，失調等。

硬故障

電位計的電阻部分是在聚酯基片上噴塗一層炭膜而成，這其實是一種很低級的制備工藝，耐磨度不高。說白了還不如我們平常家電的電位器。滑動觸點由一排精鋼制的反爪構成，注意，是反爪！這簡直就是雪上加霜！另外，炭膜上一點保護劑都不凃，脫落的炭粉導緻接觸不良，亮燈就不可避免了。

軟故障

大家經常被清洗節氣門所困擾，原因是大部分時間節氣門開度過低。空氣以很高的速度（幾十～幾百米/秒）流過節氣門縫隙，逐漸積累的灰塵對空氣流量産生的影響超過了節氣門的調節能力

如果節氣門油泥過多，可能會引起發動機加速不力，油耗增加，是車主們的一大煩惱，那麼節氣門髒了該怎麼處理呢？清洗就能解決。

“節氣門”的清洗及頻次

首先将固定的金屬束環上一點油，以免在拆卸的時候發生滑牙的現象。拆下節氣門軟管金屬束環，将軟管拆掉後，左端就是節氣門的位置，拆掉電瓶負極，關閉點火開關，把節氣門翻闆扳直，往節氣門内噴少量“化油器清洗劑”然後用滌綸抹布或者高紡“無紡布”小心擦洗，節氣門深處，手夠不着的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗。

清洗節氣門時可以不拆解，但是一定要把進汽的密封部位清洗幹淨，怠速馬達必須拆下來才能夠清洗幹淨，噴油嘴拆借清洗和免拆各有利弊，一般情況下維修站建議免拆洗，防止出現其他不必要的浪費，比如拆下來後需要更換密封圈或者其他一些墊片的安裝，或者在拆裝過程中出現漏油，氣等現象耽誤車主的時間。

清洗完畢以後，再按照剛才拆卸的程序，裝好後就要開始節氣門的初始化，清洗節氣門後，初始化是必須的，因為電腦調節節氣門開度的時候，是有記憶功能的，因為以前有油泥的堵塞，為了保證進氣量，電腦會自動調節節氣門的開度，讓進氣處于正常狀态。

而在清洗後，沒有油泥的堵塞，如果節氣門還保持着以前的開度，那麼就會造成進氣量過大，造成的後果是，啟動時發動機抖動，而且加速無力，發動機故障燈也有可能點亮。需要進行初始化，才能正常。

清洗頻度

節氣門多長時間會髒取決于空濾質量、使用機油的品牌、質量，行駛路段狀況，空氣溫度狀況，發動機工作溫度、駕駛習慣等多方面。即使就個體而言，也不是能用固定公裡數來确定清洗節氣門時間的，新車第yi次清洗節氣門間隔最長，以後由于曲軸箱通風管和進氣道中油氣的不斷凝結，清洗頻度會增加，而且不同天候也會影響節氣門髒污的速度。

那為什麼有時候清洗節氣門後不用做初始化發動機也能正常工作呢？

那是因為節氣門并不太髒，清洗後，它的進氣并未發生太大改變。然而清洗後節氣門的變化并不能通過肉眼來觀察，所以應該做一下初始化。

其實初始化是很簡單的，通過專用電腦可以做，手工同樣可以做，隻不過手工做的不如電腦快，有時候還會失敗，失敗也不要緊啊，再做一次就行了。做初始化的方法根據車的不同有兩種方法：

初始方法

第yi種是開鑰匙第二擋，就是儀表指示全亮的那一擋了，然後等待20秒後，踩油門到底，保持10秒左右後，松油門，關閉點火開關，拔出鑰匙，初始化就完成了。

第二種是開鑰匙第二擋，保持30秒，然後關閉點火開關，拔出鑰匙。需要注意的是，兩種方法做完後，都要等待一段時間，才可以試着打火，一般等待15—20秒即可，然後打火，看看加油是否正常，發動機故障燈是否熄滅，如果一次不成功，就做第二次，一直到成功為止，一般都可以一次成功的，最多二次。

但是根據車子的不同，還原的方法是不一樣的，有的車就必須要通過電腦才能完成初始化，如果是那種情況還是建議車主将愛車送到有專業設備的店裡去清洗。

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