問：

一般2.0T的燃油車隻有350N·m的最大扭矩，第一輛實現性能破局的唐DM以三擎四驅也隻是達到了950N·m，可是這個标準也已經超過了一系列6.0-8.0T的超大排量内燃機。

那麼吉利DHT是怎麼給星越L Hi·F做到4920N·m的，插電混動版本使用的動力系統相同，扭矩是否一樣大呢？

在很多留言裡看到了這個很有意思的問題，值得講一講。

咱們來看星越L Hi·F，其動力系統由兩部分組合。

1. 1.5T-L3（直列三缸），110kw/225N·m
2. 3DHT（雙電機總數據），100kw/320N·m

撇開發電機的輸出路徑不談，總功率是210kw，總扭矩隻有525N·m，和其所謂的4920N·m的懸殊是巨大的哦。

然而這并不奇怪，4920N·m指的是輪端扭矩，525N·m指的是兩台發動機加在一起的真實最大扭矩；輪端扭矩是經過傳動系統放大的，兩者完全不是同一個概念。

計算公式：

發動機扭矩×主減速比×某前進擋減速比＝輪端扭矩

星越L HiF/P的輪端扭矩是4920N·m，那麼計算方式則應當為“525×主減速比×前進擋減速比＝4920”；雷神3DHT架構有三個前進擋，減速比參數查詢不到，但凡多一個參數都能計算出結果。

不過這裡能以其他車輛作為參考來計算，比如坦克500搭載的3.0TT-V6，該發動機有500N·m的最大扭矩，和吉利的這套系統相當，當然耗油量會高很多，所以這台發動機隻是拿來舉例。

其一檔速比為5.288，速比範圍8.843，那麼這台車的輪端扭矩就能達到23380N·m；但是這還不算完，因為其使用的是一台9AT變速器，其液力變矩器還能放大1.5-2.0被的扭矩，也就是說這台車的輪端扭矩最高可以達到46760N·m。

還有一點不要忘記，那就是這些越野車的分動箱還有“4L/低速四驅模式”，在該模式中的最大扭矩可以放大2~4倍；由此可見輪端扭矩的數值都會非常誇張，單純比輪端扭矩的話，星越L Hi·F/P都不算多高的标準。

新能源汽車裡的電動汽車沒有變速器，但是也會有一個減速器。

這個減速器的作用主要是放大車速，其速比往往在9.0以上；計算輪端扭矩的方式很簡單，輪端扭矩＝電機扭矩×減速器速比即可。

參考唐DM-p三擎四驅，其電動機的動力儲備就有360kw/675N·m，假設速比為9.5，那麼；輪端最大扭矩就是6412.5N·m。

純電動汽車可以參考蔚來ES8，其電機動力儲備為400kw/725N·m，速比應當為9.6，輪端最大扭矩則能達到6960N·m。

這就是輪端扭矩和發動機扭矩的差異，車輛不僅有動力系統還有傳動系統，傳動系統的作用是“改變動力”；内燃機使用的變速器的另一個主要工作是控制轉速，這種發動機不适合長時間高轉速運行，否則使用壽命、能耗和噪音的表現都會很差。電動機可以長時間高轉速運行，而且效率高能耗低，所以也就不需要過多的前進擋來降低轉速；隻要找到一個合理的速比即可，至于最大扭矩不用擔心，電機起步即可輸出最大扭矩。

目前用輪端扭矩作為車輛參數标注的車企不多，吉利似乎是獨一份，這樣的标注确實有些博眼球的感覺，但在不是虛假宣傳的前提下也無可厚非。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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