10年之前，BMW X6的誕生定義了“豪華跨界休旅車”、“運動多用途車”的概念，轎跑SUV這一全新物種橫空出世。10年之後，中國轎跑SUV市場迎來了集中爆發，包括吉利FY11、長安CS85、哈弗F7x、寶沃BX6、WEY P8GT在内的多款自主轎跑SUV在近期曝光或上市，而本文的主角——東風風光ix5似乎更具先見之明，早在去年10月就已上市。

東風風光ix5，“i”代表智能intelligence，“x”寓意無限和未知，數字5則是ix系列在SUV領域的全新産品序列，與ix5的slogan“智能轎跑SUV”有異曲同工之處。

按圖索骥，因文就道，下面我們就一起來看一下東風風光ix5是否稱的上“智能轎跑SUV”這一稱号。

如何定義轎跑外形？

10年前，BMW推出X6，新車在外形上十分接近運動型多用途車（SUV），但車頂輪廓設計卻遵循了掀背車的一些特質，這在彼時四平八穩汽車市場的确有些不倫不類。但對于這種設計方式，BMW卻擁有一套獨特的理論，稱其設計為“Sports Activity Coupe”，顧名思義，就是将SUV與四門轎跑造型相融合。

時至今日，這種設計造型被廣為接受，尤其是年輕消費群體。從側面來看，東風風光ix5是一輛标準的轎跑SUV，coupe溜背造型明顯，而線條靈感則來自奔跑的獵豹，二者相搭看不出任何違和感。

Ix5的前臉提供兩種設計，一種是貫穿式格栅，另一種是星空式格栅，試駕車輛前臉采用了後者的設計。星空式格栅顯得時尚一些，貫穿式格栅則更加遵循傳統，并搭配全新标識與LOGO，為消費者提供有兩種不同的外觀方案。

大燈内部設計感較強，遠近光及日間行車燈均為LED光源，在開啟後具有不錯的點亮效果。此外，大燈組還具備大燈高度調節和自動頭燈功能。

細長的貫穿式尾燈搭配鍍鉻裝飾條顯得十分簡約，整體感十足。而其雙邊單出的排氣布局以及後保險杠下方的空氣導流闆則增添了幾分運動的氣息。

從外形上來看，東風風光ix5無疑很符合人們印象中轎跑SUV該有的樣子，那麼它在智能化方面的表現又如何呢？

内飾配置如何诠釋智能？

在汽車新四化浪潮的推動下，汽車廠商正盡可能地将新車智能化、網聯化。時至今日，如果一輛新車在此方面無所建樹的話，那麼毫無疑問，是不合格的。可以看到的是，東風風光ix5正積極向智能化、網聯化靠攏，盡管目前還并不完美。

進入到東風風光ix5的車内，三塊大屏幕成了車廂内最吸引人眼球的地方， 而D型方向盤、環抱式設計的中控台、大面積的烤漆面闆、精緻的換擋杆同樣引人入勝。

方向盤為多功能三輻平底樣式，右側的多功能按鍵集成了音頻模式、靜音及音量大小等功能，左側布局有語音控制、導航和調節行車電腦等按鍵。

10.25英寸的全液晶儀表盤有經典、激情和科技三種顯示模式可以選擇，并且還可實現多任務交互，操作方式與蘋果電腦類似，三根手指頭在中控大屏向左一滑，便可将中控屏任務顯示在儀表盤上。另外，儀表盤還可以全屏投射導航地圖。

三塊大屏雖然科技感滿滿，但不足的是，他們會經常反光，比如我看到的空調面闆時常是這樣的。在高速行駛時，如果不能快速準确地找到這些功能按鍵的話，極易引發危險，好在風光ix5用語音系統彌補了這一缺陷。

在行駛途中喊出“小風你好”即可激活語音控制系統，可以控制天窗、車窗、座椅加熱、空調、娛樂系統等功能。實際使用下來，語音識别率較高，另外除普通話外，它還能夠有效識别四川話，據說還能夠識别粵語。

風光ix5搭載的這套車機系統名為Lin OS。Lin OS帶有行車助手、車友圈、酷我音樂、聽伴、呼叫中心等功能，行車助手、車有圈由于未注冊賬号，所以并沒有體驗到。用語音系統控制酷我音樂倒是十分方便，尤其對我這種開着開着車就突然想聽某首歌的用戶來說。聽伴功能是說在長途駕駛時車機那面會有真人陪聊，呼叫中心則是一些道路的緊急救援，當然這些都需要另外收取費用。

駕駛輔助方面，目前風光ix5的ADAS系統僅支持車道偏離預警和前方碰撞預警功能。

360全景影像成像清晰，通過窄路小巷時十分實用。

乘坐舒适性上則完全不必擔心，前後排座椅無論是包裹性還是柔軟度上都還不錯，腰部也有一定支撐，不足的是，前排座椅腿脫并不能單獨升降，對于腿長的人來說不太友好。

乘坐空間上，2790mm的軸距已經使ix5與豐田漢蘭達看齊，進入了中型SUV的範疇。以我181cm的身高來說，前排調整好駕駛坐姿後，後排還有兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間，翹二郎腿、葛優躺什麼的完全不在話下。隻是後排座椅靠背有些偏陡，另外膝部支撐不夠，如果能夠犧牲些腿部空間将這兩方面補足就好了。

駕乘感受是否運動？

與東風風光ix5那一運動的外觀相比，它駕駛起來的感受并不那麼運動，畢竟讓一台匹配CVT變速器的132Kw發動機去拉動一輛重達1.6噸的SUV顯得有些捉襟見肘，好消息是未來ix5還将推出搭載更強動力總成的360TGDI車型。

在日常駕駛中，200mm的離地間隙讓風光ix5能夠應付絕大多數使用場景，場地試駕中的一些通過性測試ix5也都能夠順利完成，但由于它并不配備四驅系統，所以現場并沒有進行交叉軸測試。

東風風光ix5搭載1.5GDIT CVT動力總成，最大功率132Kw，最大扭矩270Nm。很長一段時間以來，CVT變速器一直都是動力輸出平順的代名詞。在ix5上也是如此，ix5油門踏闆高度與行程調教适中，前段動力輸出有些孱弱，1800轉過後動力得到釋放，繼續深踩油門，能夠獲得更好的動力輸出。

切換到運動模式下，發動機轉速會維持高轉，油門踏闆相比舒适模式下會更加靈敏，持續的高轉速會帶來一段相當暢快的加速體驗，但想擁有所謂的“推背感”則顯得有些天真。

前麥弗遜後多連杆的懸挂調教偏硬朗，在面對減速帶和小的坑窪時，基本上一次壓縮、一次回彈，沒有多餘的震顫。不過在遇到連續坑窪路段時，硬朗的懸架則會讓駕乘人員吃些苦頭。值得慶幸的是，它的座椅還算柔軟。

方向盤助力有三種模式可調，分别是舒适、标準和運動。在行駛途中調節這三種模式是被禁止的，隻有當車速為0時方可調節。三種模式下，帶給駕駛員的轉向手感差距較大，舒适模式下太過輕盈，運動模式下又重的有些做作，三種模式中标準模式最為适合日常駕駛。

風光ix5的噪音抑制十分出色，在高速續航轉速在2100轉-3200轉時，傳入車内的聲音基本維持在67.1dBA左右，其配備的米其林primacy 3ST靜音舒适輪胎為其胎噪的抑制貢獻不少。

頭條說：通過對東風風光ix5一天的試駕體驗，其智能配置的便利性與駕駛的舒适度，相比同級别車型具有較好的表現，其動力基本能夠滿足目标消費群體在日常駕駛時的需求。作為主打年輕消費群體的轎跑SUV，運動化外形與Lin OS成為了風光ix5的當之無愧的核心亮點。如果未來更強動力版本的車型能夠順利推出，東風風光ix5在運動性能方面又能更進一步，屆時它将更撐得起智能轎跑SUV這一稱号。

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