國慶七天樂大家都出門兒玩了嗎？堵車了嗎？今年國慶，我是沒有計劃自駕遊，因為去年自駕川藏線時，人流量和車流量屬實是給我上了一課，倒不如待在家裡或者去周圍逛逛來得舒坦。這不，今天去逛4S店時，看到了發小預算範圍内的寶駿RS-3；而作為汽車從業人員的我，又怎麼忍得住不幫他“盤一盤”呢？下面，大家就跟着我的步伐，來一次“雲看車”吧。

先從展廳來說，雖然寶駿品牌在大衆印象裡是并不及廣大主流合資品牌，但整個展廳内的布置和裝飾，我并沒有覺得它會和低端一詞相挂鈎，畢竟是定位偏高端的鑽石标車型。當然，RS-3這款車在價格上還是比較親民的，定位于小型SUV的RS-3，指導價為6.38-9.88萬，我們這邊的4S店（成都地區）還能有個5-6千的優惠。算下來，能有十萬出頭就足夠拿下頂配。

外觀來看，RS-3的設計風格是走的運動、時尚和個性路線。車頭部分，它用了很多合資車企喜歡的點陣式中網，還做了黑化處理，配合上分體式燈組，視覺效果可以給個好評。側面部分，RS-3分為了三段式設計，黑化的區域也延伸至了整個側面，比如車頂行李架、車門飾條。車尾部分，RS-3的尾燈組同樣用了分體式設計，與頭燈也算是形成了首尾呼應。

内飾部分，RS-3的環抱式座艙對于小型SUV的它來說，是比較友好的，因為這樣在視覺上會更顯車内的寬闊視野。與此同時，RS-3的内飾調性也很年輕化；像車内的皮革縫線、貫穿式出風口，該車都用了亮色線條點綴，鋼琴烤漆面闆的裝飾也沒有缺席；個人認為，RS-3的内飾質感對比很多十幾萬的合資SUV，都不會遜色。另外，在不到10萬的價格上，RS-3還給到了同級罕見的運動桶椅，論運動氛圍、座椅包裹性都沒得挑，這也讓發小非常眼熱，不過這隻有頂配兩款車型才有。

配置上，RS-3的10.25英寸大屏内置了寶駿家族最新的2.0車聯網，UI界面為卡片式、使用起來也并無卡頓現象。除了支持常規車聯網、OTA升級外，通過手機無感投屏的方式還可實現在線刷短視頻、看電影啥的；免喚醒的語音交互在使用時，體驗感也比很多車型來得更便捷。現場發小在我的帶動下，也開始對展車“動手動腳”，體驗了它的手機APP無線投屏功能後，也給到了肯定的評價。

高配車型上，RS-3還配備了0-150km/h全速域自适應巡航和主動刹車，這兩項配置于日常的實用性都可圈可點，比如市區擁堵路況跟車、自駕時的長途高速，還有老街小巷預防“鬼探頭”。主駕駛位電動調節/記憶、自動空調等功能雖然并不稀奇，但對于一台賣着9萬多的SUV來說，質價比已是足夠高。

動力配置上，RS-3共有兩套動力，一款為1.5L、一款為1.5T，展車和試駕車均為147Ps/250N·m動力的1.5T車型，礙于試駕車正好被開走，我和朋友本來也隻是順路來看看，所以就并沒有深度試駕。但據銷售說，RS-3匹配的CVT變速箱是不用擔心平順性的，零百加速也能跑進9秒内，駕駛感受沒有很運動，但高速入彎的懸架支撐和側傾抑制，很多客戶都覺得還不錯。

最後再說說空間，最初我對RS-3的空間并沒有期待值，畢竟它隻是一台小型SUV，車長和軸距也都不占優勢。但在實際體驗後，感覺它和本田的XR-V也差不了多少；我和發小身高1米75左右，我中等身材，他微胖，前排調至我的合适坐姿後，後排還能有一拳三指的餘量，頭部空間就表現一般了，但靠背支持小範圍調節，容納我們任何一個人都不存在壓抑的感覺。

另外，RS-3的後備廂還有一定的驚喜，因為它的後排靠背除了能調節角度外，也可進行純平放倒。放倒後，它的最大縱深可達1750mm，甚至在國慶自駕時都能當作午休的臨時大床房；至于實用性，同時各放入一個20/24/28英寸的行李箱，也還有可觀的餘量。

綜合來看，寶駿RS-3給我的實車體驗，就像是前文提到的一句話：親民但不低端。對于夠不着本田XR-V/缤智、豐田CH-R/奕澤這類小型SUV的年輕人會很适合，尤其是我發小這種寶藏男孩，個人認為與RS-3較為匹配，因為他們都有超出自身階位的表現，比如RS-3就有能與XR-V比拼的動力與配置，放到同價位國産SUV中也屬于高性價比的代表，發小對它也比較有好感，等他攢夠了錢再來和大家分享。

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