還有兩個多月到年底

武漢地鐵8号線二期工程

建設得怎麼樣？

能否實現年底完工？

今天

長江日報記者在街道口站實地探訪

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地鐵8号線二期街道口站，站廳部分裝修裝飾已現雛形。記者李永剛 攝

武漢地鐵8号線二期工程進入最後的收尾階段，地下37米深處，街道口站建設者正全力決戰四季度，确保年底完成工程建設任務，為開通試運營做好充分準備。

“街道口站的‘一舉一動’關系整個8号線二期的建設進度。這是武漢地鐵第一個回字型車站、最深的車站，施工斷面最窄的車站......做了這麼多次工程，這次真是最難的一次。”15日，在8号線二期街道口站地下二層，施工方中建三局總承包公司項目經理王國慶感慨地對長江日報記者說。

武漢地鐵8号線二期工程，貫穿高校、風景區、文化場所，串聯起已建成的8号線一期和三期工程，打造一條橫貫江南江北的主幹交通大動脈。

武漢地鐵集團相關負責人介紹，目前8号線二期12座站點主體工程已全部完工，全線路實現洞通、軌通、電通，部分站點附屬工程建設和裝修進入最後的收尾階段。

武漢唯一“回”字型地鐵車站

8條暗挖通道“純人工”開鑿

地鐵8号線二期街道口站，兩側站廳的聯絡通道正在進行牆面裝修施工，工人們在牆壁上安裝預埋件。記者李永剛攝

街道口車站，武珞路和珞獅路在這裡十字交彙，商場、醫院、高校，高樓林立人來人往；地鐵8号線在這裡下穿地鐵2号線，實現站内換乘；上面還有一條貫穿三鎮的二環線高架，車來車往川流不息。

為了不影響二環線正常通行，8号線二期街道口車站被二環線高架“一分為二”，工程被分為“東區”和“西區”兩個工地來施工，“地下四層的地鐵站，設置6條暗挖通道連接‘東區’和‘西區’，因此車站整體布局呈‘回’字型，有别于以前的島式車站和側式車站，在武漢地鐵之中是首個，也是唯一一個。”施工方中建三局總承包公司技術員朱孟會向記者介紹。

15日，長江日報記者在地下二層站廳層見到，該層的兩處暗挖通道已建好，半圓的弧形頂，讓通道看上去更具弧線感，行人即便位于車站東西兩側，也可以望見對面的情形。

“地下四層車站之中，地下一層為過街通道和進站通道，可分流2号線進出的客流，設1條暗挖通道；地下二層為站廳層，設2條暗挖通道穿行東區、西區，還設置2條縱向的暗挖通道，與地鐵2号線進行換乘；地下三層是設備層，未設暗挖通道；地下四層是站台層，列車軌道位于站台兩側，設有3個暗挖通道。”武漢地鐵集團建設事業總部業主代表覃亞洲告訴記者。

“最初設計隻有3條橫向通道，為方便乘客快速通行，我們将通道數量增加1倍。”武漢地鐵集團建設事業總部副總經理遊正軍介紹，特别是站台層，3條平行的通道，不僅讓乘客方便穿行、乘坐上下電梯，還大大增加地下空間的通透感，即便是位于地下37米深處，沒有絲毫的壓抑感。

設計圖紙上小小的改動，對實際施工而言，大大增加了工作量和施工難度。“在大型設備無法進入的情況下，隻能采用電風鎬或人工方式開挖，費時費力，單個通道開挖時長達兩三個月。”王國慶介紹，地下的暗挖風險性極大，為此項目部創新性采用特殊工法，将單個通道分為4個或6個部分，按照指定順序進行施工，邊開挖邊做結構，受力均衡，防止因為土方開挖造成的土壤受力不均産生塌陷。

截至目前，8個暗挖通道即将全面完成，通道内均未發生土方塌陷的情況。

8号線二期街道口站

武漢最深地鐵站

為了避開正在運行的地鐵2号線，8号線二期街道口車站向地下“深紮馬步”，紮入到地下37米深處，相當于地下建了13層樓，是武漢最深的地鐵站。

街道口站基坑整體呈“回”字型，最深處37米，長度226米，标準段寬度僅12.85米，寬度僅為普通車站的一半。

由于車站75%區域為蓋挖，僅25%區域為明挖，開挖空間十分狹窄，基坑内27.3萬方土石方大部分隻能采用吊鬥一鬥一鬥往外運。

“看似笨辦法，事實上是因地制宜的施工方案。”王國慶說，普通地鐵車站工地，挖機并排在基坑内開挖，土方采用機械“接力式”外運。街道口車站單側寬度僅12.85米，最多容納兩台挖機朝兩端開挖，土方運輸隻能依靠6個“工作井”從裡向外吊運，就像“螞蟻搬家”，單個暗挖通道就需要吊運1500次。

标準地鐵車站一般是地下二層結構，街道口車站有地下四層，又分東區、西區施工，因此工程施工量相當于“四個”小型标準站的總量，也創下武漢地鐵車站之最。“為了提速建設進度，東區和西區施工同時進行，通過科學測算，讓兩側的超深基坑開挖深度保持一定的高差，确保地下結構穩定。”朱孟會說道。

待年底車站建成後，街道口商圈将呈現“五層立體交通”的城市交通模式，從上到下依次為二環線高架、武珞路、街道口地下通道、地鐵2号線和地鐵8号線二期，交通模式涉及高架、地下通道、地鐵等。

王國慶表示，地鐵8号線二期開通後，街道口商圈的交通擁堵将會改善，未來車輛、行人通過不同交通方式有效分流，能有效緩解交通擁堵。

建設者全身心投入決戰

地鐵8号線二期街道口站，工人們正在為設備用房砌磚牆。記者李永剛 攝

“戰疫情、戰汛情，一關接着一關闖。”遊正軍介紹，今年春節前，項目部專門留了400多名工人在工地備戰，沒想到疫情突如其來，400多人火速馳援火神山建設；緊接着，又接到建設方艙醫院的任務，武漢地鐵建設事業總部副總經理遊政軍帶隊，項目經理傅聰和王義、業主代表覃亞洲全部奔赴一線，參與完成多所方艙醫院建設。

随着疫情防控形勢持續向好，3月22日，作為武漢首個複工複産的建設項目，在團隊齊心協力的努力下，街道口車站率先進入正常施工周期。

進入6月，暴力梅、大洪水接踵而至，車站土方外運受影響，基坑内水量大，人員和設備參加搶險突擊隊，工程施工再次受阻。

“大型機械進不去，我們就隻有‘鋪’人進去，普通項目四五百人都算多，街道口車站工地今年幾乎都是上千人同步施工，管理人員也翻倍增加，施工方中建三局總承包公司8個經理級、武漢地鐵集團2個項目經理和3個業主代表的‘豪華配置’，推進建設進展的同時确保安全施工。”遊政軍說道。

“真的沒有想到這麼難！”14日下午，記者在8号線通往2号線的暗挖通道施工現場看到，電焊火花四濺，工人們在狹窄的洞内施工，這位曾經參加港珠澳大橋施工的沈紅平師傅對着記者連連擺頭。

沈紅平是宜昌人，今年6月來到街道口站加入暗挖施工，“開挖通往2号線的通道時，正好遇到汛期，外面下大雨，裡面下小雨，工人穿着雨衣雨鞋在下面施工，雨水經常灌進衣服、鞋子。”沈紅平介紹，暗挖施工與明挖不同，需邊開挖邊做支撐結構，電焊、鋼筋工同步在通道内作業，電焊火花溫度高，夏天下去四五分鐘會全身濕透。

四個多月一直堅守工地沒有回家，面對記者“想不想家”的問題，沈師傅突然紅了眼圈。

旁邊的工友告訴記者，前幾天，沈師傅接到妻子閨蜜打來的電話，才知道在宜昌的妻子剛在醫院做完頭部手術，病情穩定才敢給他報平安。“接到電話的一瞬間，我幾乎要哭出聲來，沒想到妻子怕我工作不安心，生病了也不敢給我說，節前給我打電話隻是說要我給她轉點錢，我都沒放在心上，其實她是希望我多問一句‘為什麼’。”

長江日報出品 采寫：記者龔萍 通訊員劉丹丹 王淑芹 長圖：統籌|陳昌 整理|李玉瑩 設計|趙健 記者|

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來源： 長江日報

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