一提到6AT變速箱，很多人就會想到愛信，一方面是因為愛信6AT穩定、可靠深入人心，很多人買車時都會優先考慮它；另一方面則是因為它太常見，無論是合資的大衆，還是自主的長安，它們使用的AT變速箱都是愛信6AT。

既然6AT變速箱上的愛信标簽如此鮮明，那是否代表着6AT是愛信專屬，市面上有沒有其他6AT呢？如果有的話，那些車上的6AT變速箱表現得怎麼樣呢？今天，疆哥就來和大家一起看看，除了愛信以外，還有哪些不同品牌的6AT。

1、通用6AT

代表車型：别克英朗

說到通用變速箱，很多人應該會想到它近些年來頗為熱門的9AT變速箱，亦或是用在凱迪拉克上的10AT變速箱。但實際上，通用賣得最多的變速箱，其實是它應用在英朗、科魯澤等車型上的自研6AT變速箱，而且這款6AT，還是除愛信之外，國内賣得最多的。

通用的這款6AT變速箱是第三代産品，和二代GF6相比，主要的變化是支持啟停功能，增加有用于啟停的蓄能器，并采用了全新偏置式雙作用葉片泵設計、鋁合金單向離合器等技術，提高燃油的經濟性。

體現在駕駛層面，就是換擋動作很輕柔，偶爾有頓挫，大腳油門之下，降檔非常積極。也是靠着這個變速箱，英朗、科魯澤等實現了持續暢銷。

2、馬自達6AT

代表車型：馬自達3 昂克賽拉

使用6AT變速箱的品牌有不少，但被吹爆的，或許隻有馬自達的這款，甚至有人稱其為20萬以下最聰明的自動變速箱。這款6AT廣泛應用在馬自達3昂克賽拉、阿特茲、CX系列車型上。之所以能獲得那麼多的認可，除了有馬自達出色的調校功力，也和它本身的機械結構有關。

馬自達這款6AT變速箱，将多片式離合器與液力變矩器整合在一起。一旦發動機到達鎖止轉速，液壓油就會推動多片式離合器進行鎖止，閉鎖區間高達89%，汽車在工作的流程中動力傳遞更加直接。普普通通的一個6AT，到了馬自達手裡，就被玩成一朵花，難怪那麼多人喜歡它。

3、現代6AT

代表車型：現代悅動

雖然在國内，現代這款6AT變速箱沒什麼太高的知名度，但是在國際上，這台由現代派沃泰研發出來的6AT變速箱，其實是拿過世界十佳變速箱稱号的。它之所以能獲得十佳稱号，更多是因為它改進了變速箱常見辛普森機構，把辛普森機構的一個普通行星排換成内外齧合行星排，并對位置進行了調換。

通過改進，這套6AT變速箱擁有了耐久性好、穩定性高、檔位清晰、換擋平順、變速器應答積極等特征。而也是靠着這些特征，現代這款變速箱收獲了大量國内消費者的認可（哈弗、比亞迪都曾采購使用過）。

不過可惜的是，随着成本更低的1.5L CVT出現，現代現在也慢慢在國内淘汰着這款6AT變速箱，以後現代6AT估計要買不到了。

4、吉利6AT

代表車型：遠景X6

吉利6AT，看到這個名字，相信很多人會問，吉利不聲不響研發出6AT變速箱來了？其實吉利早就有6AT變速箱了，當年吉利收購了澳大利亞的變速箱公司-DSI，就曾經采用其6AT變速器，不過現在已經退役了。而現在在用的，則是來自軒孚（吉利子公司）的6AT變速箱。

不過因為軒孚這款變速箱在2020年1月17日才正式下線，可靠性都還有待市場檢驗，所以目前吉利隻把它應用在遠景X6PRO這款車上，搭載範圍還是比較窄的。

5、東安6AT

代表車型：海馬7X

看着前面幾個6AT都不是純國産研發的，很多人就會問了，自主就研發不出6AT來麼？其實純自主研發的6AT還是有的，比如目前還有在售的東安6AT。這款變速箱早在2017年的時候，就已經上市使用了。

可能是因為推出時間晚，技術積累足夠的緣故，這款變速箱搭載了超長行程變矩器，線性比例電磁閥，低拖曳摩擦等技術，克服了傳統AT變速器傳動效率低，油耗高（較之三菱4AT，油耗下降了10%）的毛病。單純論變速箱實力的話，它其實沒比愛信6AT弱多少。隻是在匹配經驗這塊，它依然存在着許多不足，所以隻有一些三四線的自主品牌願意考慮它。

6、邦志6AT

代表車型：長安凱程F70（2.4T）

和前面那些主打乘用市場的6AT不同，來自法國的邦志6AT（縱置）主攻的商用車市場（皮卡），比如江西五十鈴的鈴拓（2.5T柴油版）、長安凱程的F70（2.4T汽油版）。這款變速箱最大的特點，就是可以承受高達550N·m的最大扭矩，因此被它才被那些注重扭矩的皮卡車企看上。

而除了上述6個還在售的非愛信6AT之外，國内之前也還出現過一些其它品牌的6AT變速箱，比如采埃孚6AT、華泰6AT、萬裡揚6AT、藍黛6AT等，數量還是相當多的。所以大家在提到6AT時，不要隻說愛信，通用、馬自達等，同樣也是應該有姓名的。那麼在這一衆非愛信6AT當中，你最喜歡誰，覺得誰比愛信更好呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對6AT的看法。

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