國内微型電動市場呈現出兩極分化的格局。

• 一方是以傳統車企為代表的“正牌”選手，如五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star國民版等等，這些車型憑借着強大的品牌背書和成熟完善的售後服務鍊，很容易取得消費者的認可。從微型電動市場份額的占比來看，大頭基本都是由這些車企牢牢把持着。

• 另一方是半道出身的“新晉”選手，如吉麥新能源淩寶BOX、雷丁芒果、禦捷新能源朋克多多、領途百智大熊等。微型電動市場“正規化”帶來的巨大潛力，以及相對較低的入行門檻，讓這些之前大都曾混迹“老年代步車”圈子的車企紛紛轉型。然而入行雖易，但想要在衆多正規軍中取得一定成績，卻是難上加難。

在微型電動市場駛入正軌近兩年的時間裡，“跨行”造微型電動車的車企如過江之鲫，但由于資金和技術儲備的桎梏，能被消費者記住且取得不錯銷量表現的卻寥寥無幾。曾在老年代步車市場叱咤風雲的雷丁汽車，恰恰是這少數派的存在。

憑借着“老頭樂”賺得盆滿缽滿的雷丁汽車，并不甘于始終在車市的邊緣地帶徘徊，于是以14.5億收購了川汽野馬，在獲得乘用車生産資質後，就開啟了品牌向上之旅。可惜由于沒有核心技術和良好的品牌形象加持，雷丁接連推出的i3/5/9，基本都石沉大海，非但沒有為其争取到半點市場存在感，反而差點拖垮了雷丁的“乘用車夢”。所幸此時微型電動市場的蹿紅，讓雷丁找到了适合自己的發力點。

擁有着多年老年代步車造車經驗的雷丁，輕車熟路地造出首款微型純電動車型—雷丁芒果。售價定位與宏光MINI EV齊肩，并在空間、配置以及續航方面，都穩壓後者一頭。雖然在品牌形象以及影響力方面很難和傳統車企抗衡，但憑借着在産品上表現出的誠意，以及B端市場的大訂單支持，雷丁芒果也算是迎來了好的開端。

初戰告捷的雷丁，在今年3月份又推出了定位更高一階的芒果Pro。不過這款車并沒有讓芒果出現1 1＞2的效果，或許是受原材料上漲和疫情等影響，雷丁芒果近幾個月銷量始終在一兩千輛徘徊。面對越發明顯的頹勢，雷丁又加急推出了全新微型電動車—芒果Max。據悉該車有望在7月份上市。

說真的，芒果Max這款車并沒有讓人眼前一亮，整體表現中規中矩。外觀造型依舊是方正盒子造型，前臉采用的是封閉式前格栅設計，搭配圓潤大燈造型，凸顯出幾分呆萌可愛感。車身側面采用的是雙色設計，尾部的貫穿式尾燈造型和前臉相呼應，并為車輛增添了幾分科技屬性。

内飾采用的是黑色 綠色的撞色設計，營造出幾分年輕時尚感。平底造型多功能方向盤 兩塊液晶屏幕的配置，帶來的科技感在同級中有着一定優勢。矩形空調出風口以及中控區域的平直線條勾勒，讓車内多了幾分視覺層次感。從中控屏顯示内容來看，新車将支持導航、電話、在線音樂、在線天氣查詢等功能，實用性不錯。

動力信息尚未透露，不過可以參考雷丁芒果，該車搭載的是25kW/105N·m的電動機，配備11.52kWh和17.28kWh兩種容量的磷酸鐵锂電池，續航分别為130km和200km。充電方面，該車僅支持慢充，充電時間分别為8小時和10小時。若是芒果Max在充電方式不展現出差異化優勢，比如提供快充功能，那麼在動力和續航方面，芒果Max在和競品較量中将會很難讨到便宜。

産品同質化嚴重，動力續航沒有明顯優勢，再加上“老頭樂”标簽的品牌形象，即便是在配置和定價方面凸顯出一定誠意，估計也很難競争得過大牌微型電動車型。所以雷丁應該并不是想從傳統車企占據的市場份額中分一杯羹，推出芒果系列車型，很有可能想跑赢同樣“老頭樂”出身的競品車型，并以此為跳闆，完成“老頭樂”向“正規軍”的轉變，正式入局傳統車企在微型電動市場的“内卷”厮殺中。

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