這兩年随着大家安全意識的提高，基本是把ESP（電子車身穩定系統）納入購車必要條件之一了，所謂ESP，其實就是通過監控輪胎，在車子失控的邊緣介入，由EUC對輪胎和動力的進行控制，将車子從失控的邊緣裡救回來。

當然，大部分的時候，謹慎安分駕駛的我們都很難遇到ESP觸發的情況，如果你也是這樣，那麼先恭喜你了，證明你沒有遇到過險情，畢竟安全駕駛總歸是好事。但如果你想體驗一下車子失控的樂趣，那麼就不妨在條件适應的地方關掉ESP試試了，例如...在空曠的冰雪地面。

零下30度，衆泰冰雪試駕！

冬季嚴寒的降臨，各位應當都能感覺出來近期汽車廠家冰雪試駕變多了，這次快車報又接到衆泰的試駕邀請，從23度的廣州飛去零下32度的哈爾冰試駕衆泰最新原創SUV——衆泰T500。

因此，冰雪試駕的更多參考意義在于測試車子ESP電子穩定系統的能耐，尤其這次衆泰T500的試駕，是在比雪地更滑的冰面上，即便試駕車已經更換了雪地專用胎，在車速上去之後也依舊止不住的打滑，隻有輪胎和ESP的互相幫助下，才能壓住側滑。

印象深刻的是ESP介入速度，在ESP的幫助下，即便是在滑溜溜的冰面上依然可以平穩起步，車速跑起來過彎，當車輛有一絲滑動時系統便迅速介入并抑制打滑。這種感覺就像我當年學騎自行車一樣，每當快要摔倒時，背後的父母總會抓穩後座保持自行車的平衡，T500就如此，每當要打滑時，沒等司機反應過來怎麼去補救，ESP就已經介入并且修正完畢，這種駕駛感覺尤其有信心。

盡管是一次片面的試駕，但還是能感受到衆泰的進步

冰雪試駕對T500的體驗不太全面，但即便是不徹底的體驗依然讓我感到這輛車比此前的T600表現要強了不少，1.5T的發動機最大馬力156匹，這個參數放在今天來說已經不算亮眼了，但實際駕駛已經完全夠用，并且發動機和6AT變速箱匹配的默契程度還挺不錯，升擋積極降擋也不含糊，并且換擋的頓挫都抑制得不錯。

在路面崎岖不平還偶有大坑窪的越野體驗路段，T500的懸架同樣能夠Hold住，大颠簸都能吸收掉，并且沒有多餘的回彈，隻是因為偏硬的調教對于小颠簸的處理就比較一般了。

這或許是目前最好的衆泰

根據試駕講解會時廠家公布的信息，這輛衆泰T500将會在3、4月份上市，并給出了9-13萬的預售價，當然我相信按照衆泰一貫的做法，正式上市時價格應該會有可能做到更低。

那就以目前廠家給出的信息來看，9-13萬的價格你可以買到一輛什麼樣的衆泰？首先級别上來說，你可以買一輛中型SUV；造型非常好看，并且外觀内飾的原創度都極高，你再也不會有紅綠燈遇到“正主”的尴尬了；車型品質上來說，比起一些不入流的自主，衆泰這輛SUV已經稍微拉開了點差距了，當然，跟一線自主品牌比起來，T500還差了那麼一點；配置極高，這是衆泰的殺手锏，這個價位能給的配置，衆泰從來不會寒酸，尤其以自動緊急刹車和夜視安全系統來說，這是完全跨級别的配置！

從當初一台T600推出市場之後，衆泰就背負上了“抄襲、爛制”的惡名，一輛輛刷新底線的車子推出，讓衆泰口碑與品牌形象跌入低估。但是公道話說一句，從去年開始，衆泰就走上了原創道路，從T700、T300再到T500，衆泰都在一步步前行，盡管跟合資車還存在的差距，但我們也能感受到衆泰的進取心，就讓衆泰從這輛T500開始，停止抄襲，砥砺前行，就讓所謂的“蘭博基尼泰”永遠成為網友的玩樂之言吧，作為汽車媒體，我更希望的是見到衆泰在正途上走得更遠。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!