今天我們評測的車是全新Panamera 4S，根據保時捷官方發布的2017年交付新車數據，Panamera 車系雖然不是保時捷銷售最高的車系，不及SUV車型，卡宴還有Macan，但是在增長速度上是最為明顯的，超過了80%。

我們評測的新款Panamera 4S可以說樹立了一個細分市場上的新标杆，帶動了Panamera整個車系在市場銷售量上的增幅。

這一代的車型其實與上一代沒有明顯的變化，其實從以往保時捷的車型上就可以知道，不光是轎車，包括SUV、包括911這個車型，每一次的改變好像都沒什麼改變有似乎改了很多。

内飾方面的改變來自于按鈕的布局變化，取消了絕大部分實體按鍵，同時保留了一部分日常使用較多的實體按鍵。目前豪華轎車的主流也是去掉實體按鍵，營造一種更強的整體感。

那麼這代全新Panamera 最大的改變可以說是來自于它的整套的動力系統還有底盤的調校。這款Panamera 4S搭載了全新的2.9T雙渦輪增壓V6發動機

這款發動機使用了很多的新技術，例如缸内直噴，它将噴油嘴設置在氣缸的中心位置，很大程度提高了發動機的效率和能耗。與這款發動機匹配的是全新的8速的PDK雙離合變速箱，相比于之前的7速變速箱，8速不止是增加了一個擋位，而且在結構上發生了變化。

其實這款Panamera 4S與它的競争對手比的話，發動機的缸數要少一些，沒有像奔馳S63、寶馬M760一樣使用了V8、V10、甚至V12的發動機，它隻使用了V6的發動機。但是這款發動機可以發出440馬力、550牛.米的最大輸出。

在當在駕駛這輛保時捷Panamera 4S時，可能覺得因為車身較龐大、方向盤較粗壯、低速時力度較沉重，需要一些時間适應，但是你需要擔心這款車的動力，2.9T的發動機動力儲備還是很雄厚。

如果我們想要全部釋放Panamera 4S的動力，需要調節駕駛模式到sport，這時候首先是它的排氣聲浪更渾厚有力，變速箱和發動機也變得更加靈敏。

這輛Panamera 4S的底盤總體感覺偏硬，來自路面的反饋非常的明顯。不過畢竟保時捷一直想向消費者傳達的就是它的跑車精神，所以即使在這樣一款非常大型的GT車型上依舊可以感受到非常明顯的跑車化的底盤調校。

總體而言，在這款Panamera 4S上，不但可以感受到保時捷固有的豪華精緻，而且整套動力系統、包括駕駛操控上面的反應，可以體驗到猶如跑車那樣迅捷、迅猛的駕駛感受。

相對于這一級别較主流的奔馳S級和寶馬7系而言，Panamera的定位是非常獨特的，主打的就是運動。如果你對動力沒有過高的要求，又想在一款大型豪華轎車上體驗純正的跑車基因，那麼Panamera 4S是一個非常不錯的選擇。

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