在剛剛過去的11月，觀緻工廠的月産能已經提升到3107輛，平均每天單班生産150輛左右，這種穩定而持續的生産對于已經投産三年多的觀緻汽車來說是一個日趨向好景象。不得不說，從觀緻3上市之初的寄予厚望，到後來觀緻品牌站在各種風口浪尖，再到現在銷售體系逐漸走入正軌，這座位于常熟的觀緻工廠可能才是最默默承受的一方。

可以說，無論品牌層面遭遇到了多大的困難，作為整個觀緻品牌最後的防禦線，這座工廠始終在堅持一些最開始的原則——制造品質取勝，這也是觀緻工廠最為驕傲的一點。即便是銷量低迷的2014年和2015年，觀緻車型在行業内的品質口碑也并沒有因為低産量而産生波動。汽車之家的調查數據顯示，在2015年中國汽車品牌新車質量排名中，觀緻以159分的成績排名第一，顯著高于行業平均得分443，也是唯二兩家進入200分以内的品牌。而在今年6-11月全部車系質量排行中，觀緻5 SUV甚至高過了一衆豪華車型名列第一。

這一次，觀緻工廠特别向包括駕仕派在内的六個媒體人完全開放，讓我們切身實地的感受為什麼觀緻品牌在車型質量上能夠如此出色，可以看到1473名觀緻工廠員工是如何在這座新工廠裡面沉穩而且有條不紊的生産。或許很多人會笑，一個月才生産3000輛的工廠有什麼值得說的呢，可駕仕派認為這才是觀緻工廠最值得觀察的地方，高節拍的流水線生産能夠保持很高的一緻性，可是如何在不飽和生産的情況下保持高品質水平卻一直是一個很大課題。

焊接車間：多20%的焊點卻不增加成本的考量

觀緻工廠在建設之初規劃的初期産能是15萬輛，最大産能可以做到30萬輛，而現在僅僅為3萬輛不到，這一差距是否會産生負面影響呢？這是駕仕派走進觀緻工廠之前産生的第一個問題。

焊裝車間待檢測的車身

正在對白車身焊接進行檢查

停放在生産線旁的焊接零部件

不過很讓人意外的是，當我們走進焊接車間發現其實這裡依舊非常的繁忙，生産線的流動幾乎一刻不停。其實這也是當初觀緻工廠規劃的一些有意安排，比如在工廠傳統的四大工藝裡面，觀緻并沒有單獨建立沖壓車間，而是采用了供應商提供沖壓件，觀緻直接在焊接車間進行所有零部件的生産，這樣就大大控制産能問題。對于一間工廠來說，沖壓車間是最容易提升産能的環節，但也是投入巨大、需要足夠産能支撐的部分，因而沒有沖壓的壓力，觀緻在産能不飽和的情況下也不會有太大的生産壓力。

進入車間後，我們可以明确看到的是，觀緻焊裝車間的鋼闆材料幾乎都是鍍鋅闆材，這一比例在觀緻車身上大概是95%，可以說是非常高。不過觀緻工廠方面直言不諱，焊接車間主要采用點焊作為主要的焊接工藝。

人工焊接

焊點檢測

超聲波焊點質量檢查

對此，觀緻方面解釋說，自動化率的高低主要關系成本的考量，從觀緻車型為了高安全性設計了大量的焊點，焊點數量比同級高出20%。因此，人工焊接可以處理到一些特别需要加強的部位，如果采用自動化率更高的生産線其布置成本會上升非常大，這對于觀緻這樣一個新的品牌來說是難以承受的，觀緻更希望把車輛成本用在更加實際的地方。

另一方面，點焊工藝在生産質量上并沒有什麼區别，觀緻工廠采用的焊接設備都是一流供應商，包括NIMAK點焊槍、 H&W焊槍控制器、博世控制器，并且整條生産線也是由蒂森克虜伯和FFT提供，所以在制造品質上完全可以得到保障。

車身底闆焊點目視檢查

焊裝最後的白車身瑕疵檢測

車身表面問題看闆

同時，觀緻工廠從焊接車間開始就設立了多處質量檢測站點，包括采用三坐标及白光掃描尺寸控制來檢測白車身，用Tessonic超聲波檢測儀抽檢點焊質量，全力保證焊接品質的一緻性。而在白車身焊接完成以後還将進行一系列嚴格的檢查，将重要部位的尺寸精度嚴格控制在±0.5mm以内，确認白車身沒有一丁點的表面問題，因為一旦有問題在後續塗裝工藝上就會産生連鎖影響。

塗裝車間解釋了為什麼觀緻看上去和大衆相似

如果說觀緻的焊接車間會讓你覺得“不夠先進”的話，那麼觀緻塗裝車間的領先工藝優勢就很明顯。觀緻塗裝車間采用的兩項主要工藝是鎬化薄膜前處理和B1:B2緊湊型面漆工藝。據了解，目前鎬化前處理大多用在豪華品牌和高端品牌上，而B1:B2緊湊型面漆工藝則是由德國大衆首先開始推廣的一項塗裝工藝，在大衆佛山工廠、大衆成都工廠等新工廠都是采用這樣的工藝。

空腔注蠟環節

塗裝前白車身檢測

J-FLEX機運系統

先來說說鎬化薄膜前處理，前處理環節就是相當于把焊裝車間轉送過來的白車身進行清洗，去掉油漬和鐵屑等等，這裡會進行多個步驟的熱水沖洗和脫脂沖洗。然後車輛會進入鎬化槽進行前處理，隻是比起大多數廠商還在使用的傳統磷化工藝，觀緻所采用的漢高Tectalis鎬化處理工藝得到的薄膜層更薄，同時工藝布置更加緊湊，運營也就精益。并且鎬化工藝最大的優勢在于大大降低了廢水重金屬及化學物質含量，這一點對于環境很友好。

鎬化前處理後就是很重要的電泳工藝了，這也被稱為車身底漆，是整車最基礎的防腐保護層。這個環節其實就是把車輛浸入電泳池走一趟，然後利用電化學反應完成塗層的吸附工序。不過和傳統生産工藝不同的是，觀緻塗裝車間采用了一種被稱為J-FLEX機運系統的運輸線，可以讓車身在前處理環節和電泳池内實現360度翻轉，任意角度入槽和出槽。換句話說，就是通過多次的翻轉和浸入，保證車身所有液體可注入的地方都能得到均勻覆蓋。而且由于J-FLEX機運系統的靈活性，可以将生産線長度和處理槽的體積縮小30%，大大提升了運行效率，降低了每部車身的能源損耗。

鎬化前處理環節

電泳處理

密封膠線，灰色為密封膠

車身經過電泳階段後就會成為軍綠色的統一樣式，然後會進入密封膠線環節。這裡觀緻主要采用人工和自動機器人協作的方式，比如連接縫和點狀需要密封塗膠的環節主要是人工操作，而在底盤部分的密封膠噴塗則是機器人操作（這其實就是底盤裝甲）。随後，工人們會在車内安放隔音墊和阻尼闆，駕仕派觀察發現幾乎底盤所有位置都進行了隔音墊的安裝，在烘烤環節這些隔音墊會粘合在車内。

萬事俱備，車輛就将進入面漆環節，這裡所采用的就是領先的B1:B2緊湊型面漆工藝，主要工藝特點是取消了中塗層，隻采用一次烘烤。B1塗料為功能性塗料，主要起到以前中塗層的全部功能和部分色漆功能，包括抗石擊、抗紫外（可見光）、填充性能和預着色功能，而B2塗料主要是裝飾性功能，提供着色和絢麗的效果。這項工藝的難點就是“濕碰濕”工藝，對塗層的厚度有極高的要求。但這項工藝的好處也顯而易見，對比傳統的3C2B工藝就精簡幾個環節，尤其是少一次烘烤環節将節省更多能耗和時間。

機器人噴塗底盤保護

B1B2面漆工藝看闆

機器人噴塗面漆

在面漆塗裝完成以後，觀緻還增加了一道空腔注蠟的程序，這又是典型的“大衆式工藝”。空腔注蠟主要是利用半自動的噴槍向固定闆材空腔内打入一定計量的噴霧，霧化後會附着在腔體内部起到增強腐蝕性的作用。根據觀緻自己的測試，觀緻車型的防腐蝕性能至少都是十年以上。

看到這裡，我們相信大家能夠充分理解，為什麼觀緻車型在漆面質量擁有如此高的視覺水準。可以說，從塗裝完成後所展現出來的漆面光彩來看，足以看出觀緻在感官質量上的精益求精，至少這一點上毫不偷工減料。

總裝車間看質檢，質檢比天大

進入總裝環節之後，其實各家車企都大同小異，内飾線、底盤線、合裝線、完成線、檢驗線等幾個大部分都有詳細分工，區别在于如何使用更高效率的生産方式，同時采取哪些生産系統來防止錯誤。

總裝線零部件小車

扭力控制盒

電動伺服扭力扳手

座椅配件

駕仕派着重觀察了觀緻總裝線的防錯體系。實際上，觀緻在總裝環節采用了大量的伺服電動扭力扳手，通過藍牙或者有線傳輸可以對每次擰緊的數據進行追蹤和記錄。同時，在很多環節都有扭力控制器在監測裝配動作，比如一百多秒以内要完成車身和底盤的合攏預擰緊工序，那麼這個環節中需要打多少次扭矩、對多少個點打都會被監控，一旦在設定時間快結束時還沒有做完，生産線會産生黃燈報警，如果出了這一工位還沒完成，則會觸發紅燈停掉生産線，直到完成正确的工序再重新自動啟動生産線。這樣的防錯和高效生産環節保證了總裝線上幾千個零部件總是能夠準确、無誤的完成，并且其中的每一個數據都可以被追溯。

零部件内襯用料

線束安裝

底盤合裝工位

底盤質量檢測工位

ECOS設備檢測電氣系統

由于總裝線上我們可以随意看到零部件配送的物料小車跟線，所以我們也有機會看到觀緻内部零部件材料的做工和用料水準。一個答案就是，表裡如一，非常投價。比如車内内飾闆的内襯隔音棉，都采用的是觸感和氣味都很好的棉織品；在線束的保護和收納上都是相當細緻；座椅底部的發泡材質和顔色也比不少自主車企更為厚道。以小見大，看起來觀緻3在研發初期定的高目标還是在觀緻5 SUV這樣的後續車型上得以很全面的保持和延續。

觀緻在總裝線上就設置了極其周密的質檢環節，以保證在制品和成品都能夠得到充分檢測。

一個非常讓我記憶留心的地方時完成底盤和車身合攏後，運輸線會經過一個底盤檢測線，底部打光來檢測是否有問題，在進行到下一步輪胎安裝工藝。另外，在終檢線的電氣檢測環節，通過ECOS設備完全檢測每一台車的電氣系統正常運轉，保證車内電壓、電流符合标準，而其他很多車企往往不會采用ECOS設備。通過大量設置質量檢測的方式，有效地提升了觀緻車型的一次性通過率，目前至少可以做到92%的一次性合格率。

電氣設備檢測線

五軸聯動輪胎擰緊工作

液體加注

全車電氣系統看闆

觀緻方面表示，質量檢驗部門實際上也是整個工廠中相當特殊的一條線，他們擁有單獨回報的權利，并且擁有24小時反饋小組對用戶遇到的生産問題進行迅速改進，盡可能的保證觀緻産品在生産環節中做到不流出質量缺陷産品。此外，觀緻工廠還有一個被稱為“客戶質量評審CQA”的部門，對于最後檢測完成的車輛再從物流中心拉回來進行抽檢，完全從顧客的角度來對車輛進行質量滿意度打分，将所檢視的問題分為五個等級，以此來改善工廠生産。

車門運輸線

完成生産線

車輛動态檢測

雨淋測試

路面動态測試

客戶質量評審CQA部門

駕仕總結：

參觀完觀緻工廠，我們又回到了最開始的那個問題，“在産能并不飽和的前提下，觀緻工廠是如何做到高效運營和高質量生産的？”對此，觀緻方面生産制造負責人強調，觀緻還是強調一緻性标準化的生産方式，他們每周都會對車輛生産進行評估總結。而更重要的一點是，他們相信設備對生産制造的保證，以及防錯系統和人力作業标準化流程的重要性。所以，即便産能并不飽和，可是目前觀緻工廠依然穩定地以每天生産153輛、一周運營5天的标準節拍來進行制造，這和市場的銷售反饋保持了一緻，本身也是一個高效的運營方式。

從觀緻3上市，到現在觀緻5 SUV的備受好評，觀緻工廠已經經曆過多次的節拍升級，在他們看來，一旦市場有需求，他們也可以通過加班等方式滿足市場更大的需求，他們有信心可以逐步提升産能而不會影響制造品質。其實，對于觀緻工廠而言，接近一千五百人的團隊可能在汽車生産制造是屬于小團隊，可是小團隊的優勢在于動作靈活迅速，隻要有一緻的目标，可以很快響應改進，這對于觀緻這個新品牌而言是尤為重要的。“其實現在一款車型的爆款說來就來，對于觀緻來說，我們所需要做好的是團隊建設和人員儲備。”觀緻生産負責人強調。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人Jackie LXX。

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