衆所周知，目前一汽-大衆旗下并沒有SUV車型，不過這種情況将在今年下半年被改寫，因為在7月底，一汽-大衆T-ROC探歌将正式上市。作為一汽-大衆旗下的首款緊湊級SUV，T-ROC探歌憑借着一汽-大衆SUV開山之作的身份以及時尚個性的外觀設計備受消費者的關注。當然，其中也包括轱辘哥。

6月8日，一汽-大衆在華南基地二期舉辦了“探秘T紀元”——T-ROC探歌沉浸式體驗溝通會，轱辘哥也趁此機會，對這款大衆品牌全新的緊湊級SUV進行了一次全方位的體驗。

煥然一新的個性化設計

說起大衆的設計，想必大家最先想到的就是樸素。是的，相對于其他品牌，大衆追求的是實用，因此在外觀設計上也沒有太花心思。不過很顯然，T-ROC探歌是個例外。

據官方介紹，T-ROC探歌采用了“型格美學”的全新設計理念，橫貫式上格栅與LED大燈直接相連，形成了“展翼”的視覺效果。這種與現在大衆有明顯區别的設計應該會成為大衆全新的家族式設計，因為在朗逸Plus身上，我們也可以看到類似的構造。此外，T-ROC探歌還采用了環形LED日間行車燈設計，别緻的外形極具辨識度。

除了前臉設計語言的改變，T-ROC探歌的車身形态和車身顔色搭配也别具一格。其中，為了更具運動感，T-ROC探歌的高度設計得更低了一些，頗有“轎跑版途觀”的意味。另外，T-ROC探歌的車身配色還采用了撞色設計，搭配與車身同款顔色的輪圈，顯得十分年輕以及個性。

與外觀一樣，T-ROC探歌的内飾也顯得很新潮，除了撞色設計，展翼式中控台還采用偏向司機側的非對稱式設計，配合多處幾何切割折線設計，使得内飾顯得個性與力量感十足。此外，轱辘哥了解到，除了織物、真皮之外，T-ROC探歌的座椅材質還有翻毛真皮可選，當然，它是屬于高配車型的專有配置。不過，在乘坐感受上，翻毛真皮座椅确實更為舒适一些。

說到乘坐感受，還有一點不得不提的就是T-ROC探歌的車内空間。作為一款緊湊級SUV，T-ROC探歌的長寬高分别為4318/1819/1582mm，軸距為2688mm/2680mm。可以很明顯地看到，T-ROC探歌的軸距完全達到了傳統緊湊級SUV的長度，但車身長度卻與缤智這類小型SUV差不多。

其實，T-ROC探歌的軸距之所以能達到如此長度，完全得益于MQB平台靈活的可拓展性。在該平台下，T-ROC探歌采用了“短懸長軸”設計，實現了車内最大“淨值空間”。據官方透露，T-ROC探歌的L99-2數值為1789mm，高于歐版途觀（1784mm），逍客（1733mm）等同級主流車型。而在實際乘坐體驗中，轱辘哥也感覺到，新車内部确實要比逍客更為寬敞一些。

不過，有得也有失，在軸距占據了大部分空間之後，後備箱的載物能力也減弱了不少，但後排座椅可全平放倒，這在一定程度上可以緩解載物壓力。

操控很靈敏，但動力響應稍顯遲鈍

除了靜态體驗，一汽-大衆此次還特意安排了動态體驗環節。雖然這次體驗的是T-ROC探歌的頂配車型，但由于它搭載的是大多數探歌車型都将會搭載的1.4T（110kW）發動機，所以這次的體驗還是有很大的參考價值的。

在平地測試環節，得益于多連杆後懸架提供的良好支撐性，T-ROC探歌在快速繞樁時的側傾非常小，方向盤轉向也很輕松。同時，轱辘哥在轉彎時也發現，由于采用了“短懸長軸”設計，T-ROC探歌的轉彎半徑非常小，操控極為靈活。另外，T-ROC探歌的刹車性能也給人留下了深刻的印象。

可是，不知道是否是調教的問題，T-ROC探歌在百公裡加速時的起步階段，動力反應有些遲鈍，不過，DQ381濕式雙離合變速器的換擋邏輯很清晰，推背感也很明顯，加速表現十分不錯。

由于此次體驗的車型搭載了4MOTION智能四驅系統，所以一汽-大衆也安排了駝峰橋、滑輪組、階梯橋、起伏路、雙邊橋及側坡等綜合類越野科目測試。在測試中，轱辘哥印象最深的就是T-ROC探歌在通過雙邊橋時，博格華納五代中央差速鎖的反應速度。當車輪懸空的瞬間，差速鎖便迅速鎖住車輪，然後智能地分配前後輪動力，使車輛輕松通過。據官方透露，該四驅系統并非某特定車型專享，而是隻要是中高配車型，均可選裝。

值得一提的是，T-ROC探歌還搭載了Active Control多路況駕駛模式選擇系統，可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換，這無疑又進一步提升了T-ROC探歌的越野能力。

探秘T-ROC誕生地的“黑科技”

既然是全方位體驗，那麼，了解T-ROC探歌的生産過程自然不可或缺。在試駕完T-ROC探歌之後，轱辘哥便在專業培訓員的帶領下進入華南基地培訓中心，來近距離感受下T-ROC探歌誕生地的“黑科技”。

據華南基地二期的工作人員透露，華南基地二期僅焊裝車間就擁有949台KUKA自動機器人，自動化率高達80%；塗裝車間139台自動噴塗機器人，核心工藝自動化率接近100%，不同色漆可在15秒内快速切換。

除了先進的設備，頂尖的技術也為T-ROC探歌添色不少。據悉，由于采用了沖壓銳棱技術，T-ROC探歌的車身腰線半徑僅為3.5mm。同時，探歌還采用了德國大衆高級别防腐措施，其中整車97%為鍍鋅鋼闆或熱成型鋼闆。此外，探歌還擁有比例高達88%的高強度鋼，相比于Tiguan L的76%以及途昂的80%，探歌的車身剛性明顯要更勝一籌。

從T-ROC探歌的整體表現可以看出，雖然一汽-大衆缺少了SUV市場，但它并沒有匆忙推出一款應急産品來争奪市場，而是将探歌用最新的設計和技術仔細打磨，力求完美。不過，在國内消費者一貫追求“大”的審美标準下，T-ROC探歌能否超越途觀還是個未知數，但憑借着大衆品牌的加持，T-ROC探歌勢必會成為下一代的網紅車型。

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