時間進入2020年，汽車銷量又到了總結的時候。這篇文章，咱們聊一聊存在感已經幾乎低到谷底的“法系車”。不單是标緻、也不單說雪鐵龍，更不是雷諾，而是全部在華銷售的法系車，或者法系品牌。咱們聊一聊這四個“難兄難弟”的難以入眼的銷量。

在聊他們的銷量之前，亮仔隻能說我算半個法系車粉，曾經家裡也有過一輛神龍富康988，對于法系車也是有感情的。對于法系車并沒有偏見。作為在華銷售超過10年的老牌子，标緻、雪鐵龍這兩個品牌，大家其實并不陌生，對于這兩個品牌或許也沒有太多反感。編輯算了一下，2019年法系車4個品牌标緻、雪鐵龍、雷諾以及DS，加在一起銷量恐怕還沒有過10萬台。

為啥銷量上不來？消費者忘記了嗎？

為什麼？這是亮仔一直想問的。法系車銷量為啥這兩年之内暴跌了如此之多？在我大學時代，雪鐵龍C5的熱度在B級車市場中也不低。标緻408的保有量也還不錯。我從業5年，基本上是看着法系車從還算可以，到現在幾乎跌到了“谷底”。

在我看來，法系車尤其以标緻、雪鐵龍為主的雙品牌産品序列沒有太大問題。就目前來看，标緻主打轎車以及SUV，以408、4008兩款轎車為主銷産品。從11月銷量看，标緻408銷售1403輛，占比29.38%，标緻4008銷售1736輛，占比36.36%。其餘車輛基本處于銷量不過千的尴尬局面，和大衆動辄一款轎車月銷過萬形成了鮮明對比。

雪鐵龍方面，11月共銷售新車2501輛。主銷産品以緊湊型SUV天逸C5為主，銷量為1498輛，占比59.9%，緊随其後的是C3-XR、愛麗舍等10-15萬級産品，其餘C5、C4L等前幾年的主打産品則有些銷聲匿迹。

雷諾方面，11月銷量2004輛。這其中，小型純電SUV e諾出乎意料的銷售1382輛，占比68.96%，其餘科雷傲、科雷嘉、科雷缤三款車型銷量則有些慘淡，未有過千的表現。

DS方面則相當簡單，11月銷量定格為9，還未有兩位數的表現。分别是DS 6、DS 5貢獻了5、4輛。值得一提的是，長安PSA這家公司，經曆了多年的堅持之後，終于熬不住，已經開始兜售所持有的部分股權，希望找到接盤者，祝福它。

難道法國人的浪漫，中國人真不懂嗎？我看不見得。從上世紀末，本世紀初，東風雪鐵龍憑借富康，幾乎站在了中國汽車市場的頂端。在之後的幾年，尤其是2009-2014年，标緻憑借308、408、508以及SUV車型5008，雪鐵龍憑借愛麗舍、C4L、C5以及SUV車型C3-XR，也曾月銷過萬。不僅如此，當時雙品牌無論産品矩陣，還是宣傳力度，都和時下不可同日而語。那時，法系車都不愁賣。怎麼産品越來越多，銷量反倒往下走呢？

經過多方了解，我從四方面簡單分析一下，為什麼法系車從大衆品牌變成了如今的小衆品牌。我們還是以标志雪鐵龍為代表的來談。

1.經銷商網絡畸形，二三線城市下沉不足

我在東風标緻、東風雪鐵龍官網查詢到，其國内經銷商網絡設置的不甚合理。北京上海還算可以，但廣州、深圳等新興一線城市和一些比較重要的二線城市，其經銷商網絡覆蓋面就存在嚴重不同。數量上，東風标緻全國範圍内經銷商網絡約為519家，這其中還包括一些二級經銷商。東風雪鐵龍則相對要更少一些，全部經銷商數量為314家。相比一汽-大衆經銷商網絡（960家），數量相差近一倍還多。

中國經濟發展速度之快，世界範圍内有目共睹。從全國範圍看，一線城市的汽車保有量已經接近飽和，甚至出現了車多限賣的情況。但大多數二、三線城市，正在趕上中國快速發展的列車，經濟增長速度飛快。其中，消費者購車潛在需求也更高。而東風标緻、東風雪鐵龍在經銷商網絡的搭建上，存在嚴重不足。這才有了所謂“想買車，不知道去哪買”的尴尬。

事實上，即便如此。東風标緻雪鐵龍的經銷商數量也不算低。由于近兩年中國車市出現罕見的寒冬，車市增長緩慢，甚至出現了下滑。對于本就頗為小衆的标志雪鐵龍雙品牌更加雪上加霜。通過“百度搜索”，我們就不難發現。近兩年東風标緻雪鐵龍的經銷商生存狀況堪憂。廠家壓車、經銷商清不掉庫存的情況全面爆發。直到2019年下半年，才算略有好轉。

不過，雖然東風标緻雪鐵龍生存堪憂，但神龍汽車也多次高調表态。要與經銷商攜手共度難關。其實，我很怕在這種危機時刻。廠家和經銷商全面開戰，那才真的是無可挽救。通過編輯了解，目前東風标緻在京的經銷商銷售新車狀況還算尚可，完全有能力支撐生存。

2.配置有些吝啬，頂配車型真好

相信如果有買過東風标緻雪鐵龍車的都有些了解。對于配置，這兩個品牌都有些“吝啬”。有些已經在其它品牌标配的配置，在标緻和雪鐵龍旗下車型中還需要頂配車型才配備。這一點，在各大論壇、網友的留言中已經屢見不鮮。這造成了低配車型性價比不高，高配車型又太貴的尴尬情況。況且，如今市面上同級别車型非常多，而且售價方面都差不多。

很多消費者出于對配置的不滿意，選擇購買其它車型。在查過許多車主對于标緻雪鐵龍車型的評價後，大多數車主均在“配置低”這一欄上打了勾……

3.口碑印象已成，法系車好看，但修車真貴

在稍微懂車的消費者口中，法系車成為了一個“禁區”。很多懂車的朋友，其實對于法系車并沒有反感，更多的是喜愛法系車那種充滿浪漫色彩的設計。可是，太過浪漫的設計背後，往往是比較“反人類”的。有許多标緻雪鐵龍老車主稱，标緻雪鐵龍修一次車太麻煩了。有些比較簡單的零部件更換，在法系車這兒就完全換了概念。換一次空調濾芯往往需要對車輛進行大拆卸，換一次機油機濾甚至需要将底盤拆下，這種比較聳人聽聞的保養，真真确确的發生在了法系車身上。

口碑營銷一直是國人買車的重要參考對象。口口相傳這種東西，會逐漸在消費者心目中形成印象。其實，說句實話。大家可以去到各大垂直網站，再去看一下法系車主銷車型的口碑。基本上算是比較可觀的，我并未發現現在還有說法系車修車費勁的口碑傳播。這種老觀念，真的要改改了。

4.降價是一把雙刃劍，得到銷量失去品牌，标志雪鐵龍陷入兩難境地

我們以2019年初上市的東風标緻508L為例，其官方指導價15.97-22.57萬元。上市後，我也曾多次去過東風标緻位于北京的經銷商店。經過至少3次探店，而且間隔基本3個月以上。對于東風标緻508L有沒有優惠這件事，我們得到的答案都是“無”。而很多看車的消費者，對于508L的喜愛程度确實很高。基本都會親自坐一下，聽銷售講一講，但聽到價格沒有優惠時，就往往沒有下文了。

據我所知，标緻銷售對于這件事也頗有微詞。廠家害怕降價這道門一開，有些控制不住，進而損失品牌高度。确實，這本來也是無可厚非。真如凱迪拉克一樣，動辄降價10萬，确實銷量會上漲，但損失的是品牌厚度。這把雙刃劍，總會讓我們得到一些，又失去一些。

總結：

法系車在華的水土不服不是偶然。現階段，中國汽車市場正處于一個“洗牌期”，同時也是資源大幅度整合的時期。不僅法系車陷入困境，美系車、韓系車同樣也有各自的困擾。國人對于汽車消費者這件事，也越來越有自己的想法。合資品牌想在華經營順利，必須要充分尊重中國消費者。要知道中國消費者到底需要什麼樣的産品，要真正懂得中國人喜歡買什麼樣的産品。我們也有理由相信，如果積極求變，法系車仍舊有希望重回巅峰。

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