要說中文互聯網軍事圈有什麼永恒的流量密碼，那轟-20這個隐身飛翼轟炸機絕對能算其中的一個；作為航空工業自己官方玩梗炒作了好幾年的東西，長期都有着奇高的關注度。但是雖然關注度高，有效信息卻長期出于少之又少的狀态，不管是殲-20殲-35還是其它飛機，在亮相前至少都會有各種論文的出現讓人有個大概印象，轟-20那就至今連體型都還神秘的很了。

不過航空工業會玩神秘，也奈何不了軍迷們實在是能找，這兩天就有人翻到了一篇西工大的轟炸機設計有關論文，裡面出現的一些有趣的東西，倒是給了大家一個關于‘轟-20會是什麼樣？’這個問題，全新的思路。這篇關于隐身性能算法的論文當中，提出了ABCD四種大型轟炸機的設計構型，其中前面三種都非常好辨認，A對應着美軍的B-52，B對應着美軍的B-1B，C對應着美軍的B-2，而D構型作者說這是美軍下一代轟炸機B-3，我們卻沒能在外文互聯網上找到任何關于這個項目的痕迹。

那就說明這個設計，應該是國内的自産自銷，隻不過套上一個美軍項目的名頭了；而西工大這樣的專業院校，能将這麼個方案認真地做隐身性能的分析，顯然不是瞎來的。我們有理由認為，這個D構型與轟-20的設計，有一定的關系。而且從需求上分析，也确實最符合我軍對于新一代戰略轟炸機的需求，對判斷轟-20的外形與氣動設計很有幫助。從縮略圖以及論文介紹來看，D構型與B-2以及新的B-21，采用的大展弦比無尾飛翼不同，這個設計采用了多段翼，以大後掠角小展弦比構型為主體，隻有短短的外翼段折回了較大展弦比。

雖然我們之前反複說，肉眼測風洞盲猜一款飛機的飛行性能是不可取的，但是總體上來說氣動設計上的一些規律，确實是有迹可循的；比如說在維持其他條件不變的時候，展弦比越大的機翼，其低速狀态下的升力特性就越好；展弦比越小則高速性能越好等等。而這次在論文當中出現的這個構型，很顯然是一架面向高速性能優化的飛機，追求更好的高亞音速乃至是超音速升阻比，提升高速下的飛行性能。

也就是說，這個版本的設計将會是側重于高速性能的設計，甚至可能是個跨音速乃至超音速轟炸機；同時隐身性能也一樣不弱，按照原文當中的建模來看，這款高速轟炸機與B-2應該說在隐身性能上互有短長。當然我軍轟-20最後的設計大概率不會走的這麼極端，甚至要通過增加垂直安定面等部分影響隐身的方式，來提升高速性能，而是會單純的采用多段翼，在展弦比上做文章提升高速性能，最終的隐身能力還會更好看一些。

除了兼具隐身性能與高速性能外，采用這種氣動布局的另一個好處就是，由于同噸位規模下更大後掠角帶來的更長機身，能夠很方便的提升彈艙的長度，容納縱向尺寸上更長的彈藥。轟-20作為我軍的下一代戰略打擊飛機，必然要考慮容納我軍的各種戰略打擊彈藥，而我軍的核打擊彈藥除了AKD-20的核打擊版本外，還有之前已經亮相過的，外挂于轟-6N機腹下方的那款兩級雙錐體遠程彈道導彈，對我軍的隐身轟炸機來說，能夠内置該型彈藥顯然是個硬需求，不然要外挂的話，我幹嘛不繼續去用轟-6呢？

B-2就體現了大展弦比構型之下的轟炸機彈艙布局設計上的一些問題，了解美國空軍打擊司令部三架馬車的都知道，B-2轟炸機，實際上是容納不了美國空軍戰略核打擊的主力巡航導彈AGM-86的，原因就是彈艙尺寸太短塞不進去。而轟-6N挂載的那款核導彈，長度已經超過了10米，而B-2甚至遠沒有轟-6長，用這樣的構型顯然是沒辦法挖出足夠長的彈艙空間出來的。

相比之下論文當中的D方案就簡單多了，這個機身長度想要做10米以上的彈艙可以說輕松的很，甚至可以左右各準備一個，實現雙倍于轟-6的挂載能力。而長彈艙的好處當然也不光是執行核打擊任務，我軍因為在彈道導彈上走的更好更遠，所以各種長彈格外的多，比如一大一小兩款空射高超音速反艦彈，比如已經在055上亮相過的另一款高超音速反艦彈等等，都是長度不小的彈藥，有個長彈艙能夠内置這些反艦或者陸攻的常規高超，那對執行戰役任務也同樣是非常有幫助的。

而高速，隐身兩個要素配上這些先進空射彈藥，那效能就是1 1遠大于2了；轟炸機對于空射彈道導彈來說，不光是一個運載工具還是一個助推級，載機飛的更高更快，導彈就能更節省能量用來延伸射程，同樣一款導彈以1.5馬赫12千米高度發射，與以0.8馬赫10千米高度發射，那射程是天差地别的。同時隐身性能也能讓轟炸機前出到更遠的地方，這樣一來對核打擊任務來說，能将原本隻能覆蓋阿拉斯加夏威夷與部分西海岸的打擊範圍，擴大到整個美國本土；對戰役反艦來說，也能将原本限于菲律賓海的航空反艦能力，拓展到第二島鍊以外。

從作戰效能，以及實際裝備的狀況來說，論文當中的D方案，确實是個比起類B-2物來說更加合适的選擇，也應該更加接近轟-20的最終構型，當然實際的轟-20與這款設計應該還是局部相似但總體大為不同的。兼顧高速，強調隐身，長彈藥容納能力肯定會導向小展弦比長機身多段翼的布局，但轟-20比起這個劍走偏鋒的設計，還是要更飛翼上許多。

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