在國家新能源政策中，對PHEV提供補貼、免費上牌等一系列補貼，而HEV車型卻沒有列入新能源補貼行列中。

有人說PHEV隻是靠“電池容量大”享受政策補貼，如果沒有政策，性能表現真的不如HEV，反正衆說紛纭、各有各的觀點。

今兒來聊一下混動車型、同時做個對比！

效率高：HEV車型有發動機和電機兩套動力系統，它們會協同工作，對比傳統動力效率會更高效。車輛在起步的時候，電機先做出反饋進行動力輸出，超車加速或者電量不足的時候會使用燃油動力來進行補償。

節能性：日常會使用混動動力進行驅動，保證高效能的前提下，可以适當的控制油耗，意味着使用成本會降低。根據研究表明HEV車型與傳統車型相比，燃油消耗降低10%-40%。

實用性：作為混合動力車型，一般會采用小功率電機配合小電池組的策略，可以一定程度上來控制成本。沒有高昂的電池組成本，而小電池組的特點一定程度上會比純電保值率高。

HEV車型其實還是一輛燃油車，從使用場景來看，日常城市路況的用車經濟性會更好；HEV車型不需要充電也可以降低油耗，因為較小的電池組使得在便利性和構車成本上要略好于PHEV車型。

效率性：

動力性能方面搭載發動機和電機系統，兩套系統可以獨立工作也可以合作驅動，動力效率同樣很高。PHEV車型同樣具備起步用電，超車加速或者電量不足時啟動燃油動力。

節能性：

PHEV車型有很多模式可以搭配組合，EV模式、混動模式、動力模式、節能模式、電量保持模式等多種混動驅動模式，可以是較為靈活的進行能量分配，比如在高速/環路上采用電量保持或者充電模式，進入城區使用EV模式，而純電EV模式下可以大大提高用車的經濟性性。

實用性：

混動車型有三大驅動模式可供選擇：油電混動、純電、燃油，大大地體現了速度與能效雙兼顧這一特點,而“燃油驅動”模式同樣不輸真正的燃油汽車性能，短途用電、長途用油這一特性也是PHEV所獨有的。

從消費者日常實際使用的感受來看，短途用電、長途用油是PHEV車型的賣點，兼顧高性能的同時還能保證低油耗。

多種混動方案

拿領克新發布的智能電混Lynk E-Motive 技術來說，針對用戶多元用車場景，分别提供EM-F(HEV) 、EM-P(PHEV) 兩種動力形式；

動力表現：

搭載三擋混動電驅DHT Pro車型，起步加速額外提升0.5秒，可以輕松實現“彈射自由”，滿足了用戶了推背感。比如說我們日常生活中在超一輛大車的時候，因為前車速度快遲遲沒辦法超過去。而這兩三擋混動電驅DHT Pro車型加速會快1s，雖然是1秒鐘卻會讓我們在超車的時候變得更從容更安全。

性能表現：

Lynk E-Motive技術下的PHEV四驅版本，零百加速5s以内，綜合最大功率達到382kW，最大綜合扭矩為910N·m，全速域并聯，時速80km以上也能随意超車。

實用性表現：

HEV 車型WLTC百公裡油耗低至4.5升，節油率高達40%。PHEV 可實現兩驅/四驅、标準/長續航/超長續航等不同産品配型，WLTC工況純電續航裡程60-180公裡；PHEV車型将率先推出四驅180公裡（WLTC）純電續航産品的同時，還有純電續航WLTC工況60公裡、100公裡、150公裡（四驅）等更多不同版本插電混動産品，以滿足更多用戶不同出行場景的需求。

純電模式

智能性：

智慧管理系統，自動匹配優質的駕駛模式，結合路況數據、天氣狀況、駕駛風格以及車輛ADAS數據等，通過算法為不同路段匹配相适應的工作模式，達到動力與油耗均衡的狀态，整車FOTA持續自進化，同時動力&底盤也能OTA，使用車體驗感會大幅度提升。

但現在依然很多用戶對于混動能源車輛有一個刻闆的映像，混動車型動力不足、不夠智能，而這次領克的Lynk E-Motive新技術，在性能、節能、智能等方面都有很大的提升，也是領克新能源時代的再進化。領克智能電混Lynk E-Motive技術很好的解決了用戶種種顧慮，對于想選購新能源用戶來說是個不錯的選擇。

不同版本的智能混動産品，會适配不同的通勤使用場景，但隻有了解混動的特性、了解用車需求，才能更好的選擇到最适合自己的車型！比如說有限牌限行壓力的用戶可以優選PHEV車型；如果沒有限行拍照的壓力還希望有一個低油耗車型，那HEV是一個不錯的選擇。

所以回到問題本身，在這兩款混動車型中你們會怎麼選？

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