示例車型：2009年1.6L别克凱越

上面：前氧傳感器。 下面：後氧傳感器。

兩個氧傳感器分别在三元催化器上下位置。

一、氧傳感器的作用？

首先我們要明白空燃比、三元催化、閉環工作含義。

1. 空燃比：空氣與燃料混合最佳比例，汽油理論空燃比是14.7:1。簡單理解14.7份空氣配1份燃油。發動機燃燒混合氣越接近空燃比越好。

2. 三元催化器：淨化發動機廢氣，減少空氣污染，保衛藍天。（現在可是鐵腕治霾）

3. 閉環工作：閉環就是發動機在按照理論空燃比工作。但工作燃燒充不充分，就需要通過氧傳感器來反饋信号，發動機做出噴油量修正，然後氧傳感器繼續反饋、發動機再繼續修正，如此周而複始循環工作。

4. 前氧傳感器：監測反饋發動機排出廢氣中的氧氣含量，反饋模拟電壓信号，經數字信号放大器轉換傳送給ECU電腦，電腦修正噴油量，讓發動機接近理論空燃比工作。

5. 後氧傳感器：主要是監測三元催化器是否損壞。後氧将三元催化轉換後的氧含量反饋給ECU，ECU電腦與 前氧進行數據對比，正常情況下前氧的信号高于後氧信号。如相同就證明三元催化器失效。後氧主要為了環保監測。

小結：前後氧傳感器工作原理一樣，前氧針對發動機工作做一個檢查，比如混合濃與稀。後氧針對三元催化器是否工作。

這是現代瑞納的前氧傳感器

二、氧傳感器原理？

氧傳感器的工作輸出電壓在0.1~0.9V之間變化，燃燒良好輸出電壓在0.4~0.6之間變化。

1. 混合器過濃：實際燃燒空燃比小于理論空燃比，當混合器變濃發動機排氣中氧含量濃度降低。此時氧傳感器信号為1V。汽油多了.空氣少了.就叫混合氣濃

2. 混合器過稀：實際燃燒空燃比大于理論空燃比，當混合器變稀發動機排除氧含量濃度升高，此時氧傳感器為0V。汽油少了.空氣多了.就叫混合氣稀

小結：混合氣濃會導緻排氣管冒黑煙等。混合氣稀會導緻汽車打車困難.加速不良等。

三，如何測量氧傳感器？

測量時必須保證發動機水溫正常，可以使用萬用表和汽車診斷儀分析。

1. 正常理論空燃比電壓在0.45V。

2. 尾氣偏濃電壓在0.6~0.9V。

3. 尾氣變稀電壓在0.1~0.3V。

4. 電壓為0V、0.4~0.5V、1.1V恒定不變化，說明氧傳感器涼涼了。

小結：電壓低濃度低，電壓高濃度高，電壓不變死悄悄。

以上内容都是比較專業，胖哥也是翻出曾經發黃的手寫筆記本，有些數據長期不用也就記不清了。隻要學過工業自動化的朋友對這些應該是小兒科。現在很少測量傳感器，看看顔色靠經驗判斷。先清洗，效果不行就更換。

四、如何清洗氧傳感器

1. 用氧傳感器清洗劑。

2.三氯化鐵和鹽酸。（胖哥不推薦需要掌握比例）

3.草酸。

草酸

以上三種材料都可以，胖哥推薦第一種。

讓我靜靜的跑你

東西到某寶去買，根據使用說明書。把傳感器擰下來，線如果夠長也不用拆，找個一次性水杯或純淨水瓶子，放在裡面泡10幾分鐘。多泡幾次幹淨為止，最後擦幹風幹裝車就行。

小結：前氧傳感器隻是微量修正噴油量，前氧損壞就相當于發動機處于開環工作，ECU收不到反饋，此時發動機想怎麼燒就怎麼燒，然後出現怠速不穩、油耗增加等。後氧隻為保護藍天和白雲。如果自己車輛年限久，公裡大，怠速微抖動，油耗高、都可以自己動手清洗。

總結：洗洗更健康。

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