這幾年自主品牌發展迅猛，吉利和長城帶頭一隻腳都已經邁進了高端市場的門檻，常年銷冠的長安汽車也在今年完成的品牌升級，就連自主三流品牌衆泰今年也是大事兒不斷，營銷加盈利撈的也是盆滿缽盈，九月份甚至銷售出了32781台，緊随奇瑞之後。這本應該是自主品牌的春天，不過海馬汽車好像錯過了這場盛宴，九月份銷量隻有9442台的海馬，像極了“屋外賣火柴的小姑娘”。

馬自達執拗于技術，而且有能力賺錢，海馬同樣執拗于自主研發技術，但是沒能力賺錢。堅持正向開發，建立自己的平台、供應商體系、自己的營銷體系，說實話這樣的好品牌應該會被消費者認可。有向上的心思是好事兒，但是沒有向上的能力，就是無知了。中國有句老話：“師夷長技以制夷”，在這一點上海馬還沒衆泰做到好。

離開海的海馬，命運也不再青睐它了

2007年的時候，衆多自主品牌都已經摩拳擦掌準備在未來的“鬧市”之中大顯身手。海馬也不例外，調整了自身戰略進入了中原地區，鄭州海馬由此誕生。接下來幾年的事情大家都知道了，老百姓日子一天比一天好過，汽車市場更是如此，隻要是個車沒有太大的毛病都會有不錯的銷量成績，也是自主品牌發展的黃金時期。

2014年開始，汽車市場遭遇房地産的沖擊，消費能力出現了疲軟，好在有政策助力，免購置稅解決了一些問題，在2015年的時候鄭州海馬依然賣出了12萬年銷的成績。當然，海馬也意識到了背後經濟形勢所帶來的問題，開始加大了營銷方面的力度。2016年銷量一直平穩前進，直到今年，海馬汽車銷量出現了斷崖式的下跌，從最初的月銷2W 到如今不足1W台，海馬最終還是沒逃出被市場邊緣化的厄運。

經濟形勢是一方面，自身問題更為嚴重

如果說經濟形勢成就了海馬，那麼毀了海馬的，就是它自身。雖然緻力于自主研發技術，但是這幾年的黃金時期，并未讓海馬在技術上有太大的作為。當然，幾年時間對于汽車技術的研發也确實有些短了，這又能怪誰呢？

市場退熱之後，消費者也變得更加理智，越來越追求多元化的用車需求，海馬的弊端也就凸顯了出來，失敗的營銷，陷入了鄭州怪圈，在全國産品推廣上十分發力。失敗的産品，新車缺乏競争力，尤其是對于低價位市場來說，年輕消費者依然作為主流，設計上和硬實力的雙重失敗，讓消費者也提不起絲毫的興趣。

産品定位更是失敗，海馬S5這款車主打運動而來，卻沒有給出絲毫運動的氣息，海馬M3産品設計過于老舊，無法讨得年輕消費者歡心，近日又推出了海馬@3新能源産品，更是放下了自己的操守，開始了山寨外觀。如今的海馬，像極了魯遜筆下的“閏土”未來如何……怕是隻有被收并的命運罷。

哪裡的汽車資訊最新鮮？哪裡的汽車信息最實用又可靠？

請微信搜索【車動态】關注我們的chedongtai

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!