小快遞網點盈利模式?來源:人民日報多元經營，偏遠快遞網點收入增多，今天小編就來說說關于小快遞網點盈利模式?下面更多詳細答案一起來看看吧!

小快遞網點盈利模式

來源:人民日報

多元經營，偏遠快遞網點收入增多

清晨7時許，在海拔3800多米的西藏日喀則市，天剛蒙蒙亮，一輛藍色卡車停在中通快遞日喀則公司的分揀倉庫門口。來自各地的5000餘件包裹被快遞工作人員從車上卸下，放在傳送履帶上，經過分揀，它們将會被分配到日喀則各地。

中通快遞日喀則公司工作人員付相府是一個“95後”，從事快遞行業5年多，從普通快遞員到現在的管理者，他是當地快遞物流行業發展的參與者和見證者。“這裡地廣人稀，對物流行業的發展限制較大。”付相府說，“不過，我們采取了各種措施改善經營，這幾年快遞單量持續增長，越來越紅火了！”

市場擴張帶來更多機會

2016年，重慶小夥付相府來到日喀則。他所在的公司，是中通快遞物資下行日喀則的第一站。來自全國的包裹在此分揀，而縣域的快遞點經營者則要來此取貨。

付相府回憶說，那時候，每天早晨六七點，自己和同事就來到倉庫分揀包裹。當時包裹數量不多，一天不過三五百單。然而，手工分揀幾乎讓人消耗了全部力氣。到了冬天，手被凍裂、凍傷，幾乎是家常便飯。

“2016年前，我們正處于前期投資建設網點階段，當時公司虧損不小。”中通快遞日喀則公司負責人左曉鋒說，“但是，我們從日漸增長的快遞單量中看到了機會，現在我們已扭虧為盈。”

近年來，随着日喀則市群衆的消費能力不斷增強，電商持續向下沉市場滲透，左曉鋒、付相府感受到了變化——當地物流快遞的市場規模明顯擴大，越來越多縣城和農村的消費者開始使用電商。

基礎設施的改善也在推動快遞提速。在付相府的記憶裡，4年前，包裹從日喀則到東部省會城市，可能要花兩到三周時間。現在有了航空直達的線路，多數地方的包裹可在三五天送達；陸運也比以往快捷許多，“從江浙滬到日喀則，也就是一周時間。”

在規模增長的激勵下，公司的效率不斷提升。雖然貨量增長了，但如今付相府每天早晨隻需要一個小時即可将全部貨物分揀完畢。“公司的人多了，分工明确了，也換了新的分揀設備，效率大大提升了。”他說。

然而，一些困難依然存在。對于中通來說，送到日喀則的包裹要通過市區的快遞員和10多個縣域加盟商，送達生活在18萬平方公裡上的80餘萬群衆，其中最遠的一個縣，距離日喀則市區足有600多公裡。

要把包裹送到如此廣闊而分散的客戶手中，物流網絡如何降成本、增利潤？快遞從業者一直在探索。

配送商品多樣化提升單程效率

日頭漸西，天色近暮，雪山被染成金色。

崗巴縣快遞經營者李亮開着小貨車，卻無意欣賞這高原上的壯麗景觀。“晚上9點前必須到崗巴縣城，前面還有好幾座山要過嘞。”

這個漢子已經奔波了一整天。一大早，他就從店面出發，驅車3個多小時，前往日喀則市區取貨。沿途大多數是山路，車子不敢開快。

到了市區，他直奔中通物流的倉庫。與此同時，付相府和同事們已經完成了分揀工作，如小山般堆積的貨物分門别類，即将交給像李亮這樣的縣級網點經營者。

李亮的快遞網點對接的不止中通一家，申通、韻達等公司的倉庫，他也要跑一個遍。“平均算下來，全縣一天的包裹有200單左右。”李亮說。

然而，這依然不能填滿李亮的運輸車。作為縣城裡除郵政之外唯一的快遞經營者，李亮跑的路線不僅是從日喀則延伸至崗巴縣的物流通道，也是縣城小商鋪與外界進行物資交換的重要渠道。

“高潔，給你帶的菜！”晚上9點，終于到了崗巴縣城，李亮把車停在農貿市場的一家店鋪門口。這時，店老闆走出來，把新鮮的果蔬從車上搬到自己的店鋪裡，然後掏出手機，把運費轉給李亮。

這是縣城裡商戶“委托”的業務，“我們往返日喀則一趟，不少利潤是靠‘帶貨’賺到的。”李亮說，由于崗巴縣位置偏遠，縣城的一些商鋪在市區訂購商品數量少，供應商不願意配送，商鋪店主隻能通過李亮這樣的“帶貨郎”把商品帶回來。

對縣級網點經營者來說，往返城區和縣城，無論包裹量多少，時間和車輛油耗是不變的。因此他們往往在提高單程效率和收益上想辦法。如今，像李亮這樣的“帶貨郎”還有不少，他們的貨車裡，既有快遞公司的包裹，也有縣裡商鋪“委托”購買的商品。最大化地利用線路，是他們降低成本、提高收入的關鍵。

快遞網點成了線下“流量入口”

每到中午、晚上，李亮的快遞經營點門口總是很熱鬧。1萬多人的縣城，每天都會有100多人來網點取件。“不少是有消費能力的年輕人。”李亮說。

這是他在開設快遞網點前就想好的生意。兩年多前，李亮已經開設了一家面店，出售制成的面條等面點加工品。承包下隔壁的門市作為快遞網點，李亮心裡有盤算：“快遞點的往來人員多，也能刺激面店的銷量。”

果不其然，每到下班的時候，人們三五成群來取件。“大家順手在我的鋪面裡買些面點帶回去，面店生意好了不少。”李亮說。

為了幫助網點經營人員盈利，付相府也當上了業餘的商業咨詢，他跟很多人說起過李亮把網點打造成線下“流量入口”的例子。“在縣城，快遞點往來人員多，順帶做些小買賣會比較容易。”付相府說，“取快遞的人順手買瓶水、買點零食，都是很常見的消費行為，如果取快遞的人多、消費頻次高，這也是一筆不小的收入。”

貨物抵達縣城，通過門店和快遞員觸達消費者，這是物流運輸的“最後一環”，也是很多網點經營者直接和消費者打交道的環節。看似最直接簡單的服務，其實也有生意可做。

在縣裡，很多人都有快遞員的聯系方式。有時候，快遞員會幫消費者安裝電商的手機應用，教他們如何使用。越來越多的消費者學會了在網上購物，網點的單量自然也就更大了。

“物流，聯系起無數消費者和經營者。我們是市場的一分子，我們也在不斷改變着市場，讓消費者更快、更便宜地獲取商品，讓經營者更好地銷售、獲益，在這個過程中，我們不但收獲了利潤，也收獲了個人的成長。”付相府說。

本報記者 徐馭堯

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