據公安部數據統計，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量已突破至1001萬輛，其中純電動汽車的保有量是810.4萬輛。

目前，我國已經迎來了第一批新能源汽車的動力電池退役。且随着新能源汽車的快速增長和規模不斷擴大的情況下，退役動力電池的數量隻會增加不會減少。

據國家溯源管理平台預測的數據顯示，未來的3到5年，我國每年平均退役的動力電池數量将達到20-30GWh，到2026年，累計動力電池退役量将達到142GWh，且根據前幾年三元電池裝車較多的情況，三元電池的退役量将會逐年提升。

據了解，動力電池退役之後回收是一大賽道，還有值得行業關注的另一賽點就是動力電池維修。

行業人士透露，動力電池維修條件苛刻，電池系統複雜，涉及專業學科多、對技術人員要求高、拆修難度大等問題，導緻電動汽車維修成本遠高于傳統汽車。所以新能源汽車動力電池的維修問題非常需要行業關注。

據悉，動力電池在達到一定運行期限以及換電次數，或者出現故障、破損等問題時，就需要進行維護或故障修理，比如開展電池箱體二次回路等零部件維護修理。但是近幾年來，電池原材料的價格直線上漲，除電池成本越來越高，對于新能源汽車廠商需要做電池的售後維修費用也在增加。

有行業人士道，動力電池維修費用為什麼高？主要有幾個方面：1、電池維修難度大；

2、電池材料費用高；

3、電池維修人員費用高等。

電池維修難度大在哪裡呢？電池是整個新能源汽車行業的瓶頸，它有電池系統集成複雜、難拆解、難檢測困難等多個問題。同時，電池系統由多個學科相結合，比如電化學、電子控制等，所以在觀察動力電池問題時并不能用觀察燃油車出現問題的情況來查看，整體要求對于維修人員較高。

随着近年來動力電池技術的不斷叠代，新能源汽車更是集成了電動化、網聯化、智能化為一體，與傳統燃油車相比較，新能源汽車維修人才明顯短缺，通過在網上進行崗位搜索，其中最為突出的特點就是電池檢測及維護技工短缺。尤其是關于動力電池維修相關崗位的招聘要求——不少崗位要求持證上崗。

而現階段傳統燃油車的維修人員以及非專業人員去維修動力電池，就會面臨不對口、無經驗、資質不具備等各種情況。

針對這一現狀，作為中國輕工業聯合會輕工業職業能力評價直屬基地的北京綠色智慧能源技術研究院組織開展了電池維修保養的技術培訓和頒證工作。

培訓教學的老師都是由電池售後領域從事一線新能源汽車動力電池維修保養的資深專家擔任。

培訓形式以線上線下相結合的形式，線上修學時學習，線下實操老師現場教學，培訓完即安排考核。報名門檻低，想了解更多培訓報名詳情，關注小編私信小編，快來報名吧。

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