人多打擠、排隊候車時間長、客運能力不足……德陽文廟廣場至成都地鐵3号線成都醫學院站的擺渡車開行半個月以來，持續火爆，甚至在高峰期有乘客排隊1小時才坐上。

為何會有這麼多人排隊？高峰期排隊1小時如何緩解？據德陽市第一汽車運輸公司客運分公司經理賴瑜介紹，針對候車人群多的問題，擺渡車采取滾動發車模式，保證乘客出行，同時公司已考慮引進50座大型客車，提升擺渡車運力。

成都醫學院站：

錯峰乘坐都要等20分鐘

叮叮叮……伴随着類似老式電車的聲音，德陽至成都地鐵3号線的擺渡車進站了。從德陽坐車來成都找朋友的楊女士，随着客流走下擺渡車，進入成都地鐵3号線成都醫學院站内，進站的人群像一條河流彙入。

成都醫學院站

早上9時40分，坐了近一個小時地鐵的趙先生，從地鐵成都醫學院站B口走出，走向不到30米處已經排了30多人的隊伍。“我專門選擇錯峰時間來坐車，沒想到還是等了2趟車才坐上。”

家住成都市郫都區的趙先生，由于工作原因，每隔一天就要到德陽走一趟。從最初坐高鐵往來，到後來自己開車往返，再後來擺渡車開通便一直在坐擺渡車。對趙先生來說，擺渡車的開行，時間、成本都可節省不少。

“最大問題就是人多，如果是早高峰過來坐車，排隊等候的大約有100多人，基本上要等1個多小時。”趙先生告訴記者。

成都醫學院地鐵站候車回德陽的乘客

德陽文廟廣場站：

有人表示已等候1小時

每天早晨從德陽來成都的人很多，下午從成都回德陽的人也多。“早上我坐6點半最早一班車來成都時，車就已經滿員了。”在成都醫學院站附近，正在維護秩序的德陽市第一汽車運輸公司工作人員告訴記者，下午5點左右，成都醫學院站附近排隊候車的人數可以達到100多人，“擺渡車開行後幾乎天天如此。”

下午13時40分，德陽的氣溫超過了30℃，紅彤彤的太陽炙烤着大地，但在德陽文廟廣場擺渡車乘車點，仍然有50多位乘客躲在太陽照射不到的陰涼處排着隊，等候擺渡車。

隊伍中，70多歲的洪阿姨，坐在自帶的拐杖闆凳上，對于已經感受過擺渡車便利洪阿姨來說，“擺渡車除了不能刷老年卡，其他都差不多。”

據洪阿姨介紹，上午10時左右，她從成都的家裡出發，公交、地鐵轉擺渡車後，來到德陽逛石刻公園。逛公園沒用多長時間，但中午候車的時間已經有近1個小時了。

“這趟車就是坐車人多，等候時間太長了。”洪阿姨說，如果不用等，随到随走就更加方便了。

司機：

便宜、方便使擺渡車爆火

為何擺渡車等候人群如此之多？

記者看到，目前運行的擺渡車，每車最多隻可載客38人，車小人多是其中原因之一。

半個月前（7月20日），已經跑車30年的呂發良被抽調到擺渡車線路上來，對于他來說，每天從早上發車開始，一天都處于緊張的運行中，僅中午吃飯時有一些休息時間。

“周五、周六人更多，除了中午輪流吃飯時間，其他時間都在跑車。”剛剛進站的擺渡車司機呂發良告訴記者，從7月20日擺渡車開行以來，幾乎每天都處于滿負荷運行狀态，高峰日的高峰期（上午7時-9時，下午5時-7時），排隊人數能達到100多人，幾乎需要3輛車同時到達才能裝完。但實際運行中，僅有的10台車輛，需要不間斷持續滾動發車。

如此火爆的狀态，在呂發良看來，便宜、便捷是最大原因。“20多年前，到新都的車票隻要5元錢，之後随着物價水平的上升，車票價格已上漲至如今的18元，而擺渡車執行的6元票價，基本與20年前的票價持平。”呂發良說，除了便宜的票價，擺渡車接駁地鐵，讓不少原本準備乘坐高鐵的乘客，更願意接受這種流動發車，不用提前買票、進站，“公交化”出行方式。

運營者：

将增加50座大型客車，滿足兩地市民出行需求

“原本準備半小時發一班車，如果乘客少，還準備減少開行班次的，但沒想到10台車完全不夠用。”賴瑜告訴記者，擺渡車開行半月以來，客運公司每天都會對數據進行記錄分析。

截至目前，按單邊趟次計算，最少單日開行達85趟次，最多達106趟次；單日最少客流為2500-2800人次，最多3500人次；平均上座率達到78%-79%。“相當于每輛車一天至少要跑4趟，8個小時，多的時候要跑5趟多，時間更長。”賴瑜說，針對擺渡車火爆的排隊情況，公司已經在考慮，購買一批座位數達50座的大型客車，專門用于高峰期運行。

除此以外，随着成德同城化進程不斷推進，成都、德陽兩地市民往來将更加頻繁，類似的擺渡車線路有望增開。“目前我們正通過微信等平台做市場調查，根據市場調查統計結果，再行确定。”賴瑜說。

紅星新聞記者 葉燕 闫宇恒 攝影記者 呂國應

編輯 柴暢

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