三湘都市報·新湖南客戶端 記者 胡銳

“2月份申請退押金，到現在還沒退還。”6月20日，長沙在校大學生李凱向三湘都市報投訴稱，在大道用車APP上退押金時先是顯示在審查後竟無法登陸了。記者調查了解到，自2017年首家共享汽車品牌投運長沙以來，2年多時間裡先後至少有4家平台已停擺。

因理念前潮、模式新穎，共享汽車一度成為資本寵兒，也備受社會各界關注。然而由于投入大、運營成本高、盈利模式不明朗等，看似風火的各大共享汽車企業卻一直停留在“燒錢”狀态，以緻押金難退、無車可租、平台停擺等行業亂象層出不窮。随着行業規範、市場成熟，共享汽車或将迎來洗牌，形成寡頭企業。

現象：2年多，長沙共享汽車停擺4家

“有幾個月了一直這樣。”李凱介紹，他在大道用車平台交了899元押金，2月份申請退款，系統先是顯示：在審核中，後竟成了：在未開通城市和系統繁忙，而無法登陸。

6月20日，記者下載了大道用車手機APP後嘗試登陸，系統一直顯示網絡錯誤，無法正常登陸。随後，記者撥打了大道用車客服電話，電話一直處于忙線中。“大道用車早就沒法用了。”本地一位知情人士介紹。

記者調查發現，一度在長沙遍地開花的共享汽車如今似乎正在遭遇着停擺潮。除了大道用車與之前早已爆出資金問題的位位用車之外，一路共享、立刻出行也已處于非正常運營狀态。6月20日，記者在立刻出行APP上已無法找到可租車輛，而其微信公衆号的更新也停留在2月12日發布的一張“開工大吉”圖片上。5月24日，一路共享微信公衆号發文宣布停運。

至此，自2017年初首家共享汽車在長沙投運以來，兩年多時間内至少有4家共享汽車平台已停運。記者觀察到，近年共享汽車行業湧現的停擺潮并非隻在長沙上演。據報相關道，戴姆勒旗下共享汽車品牌Car2go宣布本月30日全面停止在中國的運營。此前，友友用車、EZZY等共享汽車平台也陸續宣布停止運營。

訴點：共享汽車成投訴重災區

伴随共享汽車停擺的，是用戶押金難退。李凱對于自己899元的押金還能否退還，何時退還，表現得一籌莫展。

其實長沙，像他一樣遭遇了共享汽車押金難退的用戶不在少數。湖南日報主辦的“投訴直通車”平台顯示，從3月22日到6月20日，大道用車被投訴28次，一路共享被投訴16次，立刻出行被投訴8此。投訴的主要内容均為押金、餘額難退，無車可用。“我所了解的有1000多人沒退到租金。”一名一路共享的用戶介紹。

然而，在共享汽車的發展道路上，押金遠非其唯一的投訴點。“有時看到車上很髒亂，根本不想用。”一名用戶提出，他有幾次打開車門看到車上盡是煙灰、零食、槟榔渣，一片狼藉。而對此，運營方也表示很無奈。“這是有些用戶太不注意了，我們的運維人員隻要發現就會清理，但還是不能絕對保證車上的清潔。”本地某共享汽車品牌相關負責人表示。

此外，車輛難免磕磕碰碰，如何精準定責、追責對于企業來說也是個難題。在此前的媒體報道中，就不乏因為交通事故而引發的用戶投訴，比如用戶墊付了維修費、停車費後，保險理賠金、報銷款遲遲不能到賬，以及發生保險公司拒賠的現象。還有由于系統出錯或其他原因，共享汽車平台計費時會出現混亂，也成為消費者投訴的熱點。

今年3月，艾瑞咨詢發布的《2019年中國分時租賃行業研究報告》稱，截止到2019年2月，中國已注冊的共享汽車企業超1600家，投運的汽車約11-13萬輛，并傳出一些共享汽車品牌虧損倒閉的消息。據上海市消費者權益保護委員會副秘書長甯海介紹，2018年受理的共享汽車相關投訴超1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推诿等方面。

思考：投入大、運營成本高、盈利模式不清

在資金的追捧下，共享汽車一度在全國各地遍地開花，但行業本身存在的企業投入大、運營成本高、盈利模式不明朗等問題一直未能得到有效解決。

業内人士表示，相比共享單車，共享汽車更屬于重資産運營，企業稍有不慎便容易陷入資金斷裂窘境。在2018年資本“寒冬”下，就有不少共享汽車企業被爆出資金緊張，企業經營難續。

雖然共享汽車利用了互聯網科技，但在運營上仍然需要投入較大人力、财力。“燒錢”和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤，但大肆投入會造成企業成本增加，收入又難以支撐成本，運營就難以持續。據普華永道統計，分時租賃汽車企業平均單車虧損在50-120元/日。

盡管很多共享汽車平台都采用人臉識别、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責任，但冒名租賃等現象仍屢次出現，而由于冒名租賃導緻的交通事故糾紛也不鮮見。此外，用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章，甚至惡意破壞等行為也時有發生。

多名共享汽車從業人員受訪時還表示，企業發展除了自身管理、資金等方面要有足夠實力外，還需要社會各界的支持，比如人流密集的區域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題。如何破解停車、充電等難題，也需要得到政府部門等相關方的支持。

政策：國家、地方出文件促行業規範

今年5月1日，長沙首部關于文明行為促進方面的專項法規——《長沙市文明行為促進條例(草案)》正式實施。條例規定，互聯網車輛租賃運營企業向社會投放共享交通工具未有效履行管理職責、影響道路交通秩序的，可以處二千元以上五千元以下罰款。

“這是通過對企業的處罰、管理來促進企業想辦法督促消費者文明用車。”長沙市人大代表陳樹表示。他還認為，還應規範互聯網車輛租賃運營企業的準入機制；引導共享汽車企業提高用戶使用門檻，并審核用戶應對交通事故賠償風險的經濟承擔能力等。在關注交通事故受損者上，陳樹建議督促共享汽車企業加大保險額度。“而且用戶繳納的保證金應存放或托管在第三方權威機構。”

近日，交通運輸部、人民銀行、國家發展改革委、公安部、市場監管總局、銀保監會6部門聯合印發了《交通運輸新業态用戶資金管理辦法(試行)》。管理辦法共5章27條，2019年6月1日起施行。

管理辦法提出，運營企業原則上不收取用戶押金，确有必要收取的，應當為用戶提供運營企業專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種存管方式，供用戶選擇。同時，對用戶的押金和預付資金收取規定了限額。

管理辦法要求，運營企業在注冊地銀行開立專用存款賬戶，并與銀行簽訂相關協議，按照用戶資金管理要求存管用戶資金。押金專用存款賬戶隻能辦理原路退還押金、扣除賠償款、提取計付利息轉賬業務。預付資金建立備付金制度，要求預付資金專用存款賬戶留存資金不得低于運營企業預付資金餘額的40%，可提取部分預付資金隻能用于運營企業與服務用戶有關的主營業務，不得用于不動産、股權、證券、債券等投資及借貸。

其實早在2016年7月4日，北京市發布的《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》就指出，鼓勵“互聯網 出租汽車”發展，創新出租汽車服務方式，探索發展高端預約出租汽車和無障礙出租汽車。2016年2月26日，上海市也發布了《關于本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》，在方方面面支持新能源汽車分時租賃的發展。2017年10月27日，廣州市交通委員會發布了《關于征求促進廣州市共享汽車（分時租賃）行業健康發展的指導意見》（征求意見稿）。

前景：行業仍普遍看好

即使共享汽車存在諸多行業痛點和問題，但業内對其發展前景卻普遍看好。《2019年中國分時租賃行業研究報告》預測，2025年中國共享汽車需求達到300萬輛，2030年需求1200萬輛以上。國際會計師事務所普華永道預測，2030年前中國共享出行市場将以32%的年均增速快速擴張。

除了專業的研究報告外，衆多實力強勁的車企、互聯網企業仍舊前赴後繼地加入行列。今年4月，滴滴品牌的的共享汽車小桔租車登陸長沙、株洲、湘潭三城，共設置近40處網點，可随時取車随時還。國内的長安、上汽、東風、一汽等大型車企也都已推出或計劃推出自己的共享汽車品牌。

此外，國外車企寶馬集團也有了共享汽車項目ReachNow，日産汽車有Easy Ride，奧迪有奧迪出行；大衆集團也計劃于2020年攜旗下共享汽車平台進入中國……

“對于車企來說，共享汽車項目不僅可作為新業務來拓展，同時也可為車企擴大銷量。”業内人士分析，因為共享汽車企業需采購汽車，剛好可以成為車企賣車的出口。

預測： 行業或洗牌 迎來寡頭企業

當下國内共享汽車界，短期不能盈利已成為行業共識。GoFun出行、EVCARD、盼達用車等共享汽車運營企業也曾多次在公開場合坦言，由于共享汽車屬于資産非常重的行業，不考慮短期内實現盈利，且短期内也無法盈利。

“随着行業越來越規範，進入門檻提升，共享汽車行業将迎來大洗牌。”業内人士受訪時大膽預測，尤其是那些重度依賴融資獲得資金的共享汽車車企，一旦融資跟不上便易陷入困境，從而加速共享汽車行業的洗牌。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，共享汽車屬于“重資産、重運營、重體驗”的行業，随着衆多平台的興起和擴張，市場競争日趨激烈，但大多處于大規模投入期，沒有盈利，一些運營成本高、服務能力差的企業難免被淘汰。

“市場規範、成熟後，未來很可能會形成幾個寡頭，這個時候我覺得共享汽車的時代才真正到來。”行業資深人士表示。

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