今天我們來說說汽車的重量。衡量汽車重量的主要參數有整備質量、幹質量、最大總質量、最大裝載質量、軸荷質量，下面分别來說說他們都是什麼意思。

1、汽車整備質量：整備質量是指汽車完全裝備好的質量。我們通常所說的“汽車自重”就是指汽車的整備質量。

汽車的整備質量包括發動機、變速箱、底盤、車身、全部的電氣設備，以及其它汽車正常行駛所必須的油液及物品。機油、變速箱油、防凍液等都在标準位置，燃油量不少于标稱容積的90%。此外，還包括各種随車工具、備胎、滅火器以及随車文件等，但是不包括駕駛員的體重。

整備質量是汽車重要參數之一，它對汽車的動力性、經濟性、操控性、安全性、油耗等都有較大的影響。一般來說，汽車的級别越高，汽車的整備質量就越大，安全性也越好。但是整備質量對汽車的油耗影響是負面的，整備質量越大，汽車的油耗越高。數據顯示，整備質量每減少10%，燃油消耗可降低6%~8%。所以，現在的汽車都是輕量化設計，大量應用鋁、塑料等輕質材料，同時在各部位精準投放材料，以達到減重的目的。現在的汽車整備質量與以前相比，已經有了較大幅度的降低。

2、汽車幹質量：幹質量是指汽車沒有添加任何油液（機油、變速箱油、防凍液、燃油、刹車油、玻璃水等）、沒有攜帶任何與駕駛無關的物品時的重量，包括備胎、滅火器、随車工具、随車文件等都不攜帶。汽車幹質量可以看做是汽車純機械結構的重量。

3、汽車最大總質量：最大總質量是指汽車裝備齊全，并按規定裝滿乘員（包括駕駛員）、貨物的重量。它是汽車的極限重量，在任何情況下，汽車的總重量都不允許超過這個最大總質量。這個參數在汽車的銘牌上有明确的标注。一般家用車的總質量 = 整備質量 駕駛員及乘員質量 行李質量。

4、汽車最大裝載質量：最大裝載質量是指汽車允許裝載最多貨物的質量，它等于汽車總質量減去汽車整備質量。汽車最大裝載質量由國家相關部門根據車型來核定，不同的車型、汽車長度、軸數等，核定的最大裝載質量也不同。這個參數對貨車影響是非常大的，對家用車影響不大。

5、汽車軸荷質量：軸荷質量是指汽車每一個車軸所負擔的質量。對于普通的家用轎車來說，一般都是前軸的軸荷質量大一些，後輪小一些，比例一般是55：45，這樣的軸荷比例，汽車的轉向特性表現為推頭，操控性稍差而駕駛安全性更好一些；對于比較強調性能的車型來說，前後軸的軸荷比例一般是50:50，軸荷分配更均衡，轉向特性為中性或者輕微過度，可以提高汽車的操控性，但是在極限工況下非常考驗駕駛員的駕駛技術和經驗；對于卡車來說，強調裝載能力，後軸的軸荷質量更大一些。

6、汽車自重利用系數：自重利用系數是指汽車最大裝載質量與汽車幹質量之比。比如某一輛車，幹質量是四噸，最大裝載質量是五噸，那麼這輛車的自重利用系數就是1.25。顯然，在載重量相同的情況下，汽車幹質量越小，汽車的自重利用系數越高，汽車的運輸效率越高，運輸成本就越低。現在的汽車為了提高自重利用系數，都會采取輕量化的措施，比如使用鋁、塑料等輕質材料，在車架上打孔、使用高強度鋼闆并降低鋼闆厚度、合理設計車身結構等。這個參數對載貨汽車影響是比較大的，對普通的家用車影響不大。

最後再來說說汽車超載的判定。

對于乘用車來說，有超員和超重兩個判定标準。超員是指超過規定的乘員數量。比如規定乘坐五人的車型，坐了六個人，即使這六個人都是小孩，包括懷抱嬰兒，也算作超員。而超重是指超過了汽車的最大總質量，即使車上沒有乘客，但是裝載的貨物超過了規定的裝載質量，就算超重。

對于卡車來說，主要判定标準是汽車總質量。隻要汽車的總質量超過了銘牌上規定的汽車最大總質量，就會被判定為超載。此外，卡車還檢查單個車軸的軸荷質量，隻要某一軸的質量超過了核定标準，也會被判定為超載。比如我們在高速公路口看到的檢查貨車超載所使用的儀器，就是測量貨車單個車軸的軸荷質量，把這些車軸的軸荷質量加在一起，就是汽車的總質量。

為了避免超載，很多貨車司機練就了“跳磅”的技巧，使車軸在通過儀器時跳動一下，減輕對儀器的壓力，使測量到的軸荷質量低于實際的軸荷質量，這樣就可以避免被判超載。

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