乘聯會公布的銷量數據顯示，8月份的國内車市雖然不如7月那般順暢，出現了小幅度的環比下滑，但較之去年同期，還是實現了38.3％的同比高增長。今年前8個月，國内市場共計批售新車1440.3萬輛，同比也有11.9％的同比增幅。

轎車市場上，8月雖然沒能繼續實現連續破百萬的規模，但還是以31.9％的同比增長，交出了99萬輛的銷量數據。從暢銷榜的情況看，新能源車，更準确的說是已經全面新能源化的比亞迪，繼續着此前的爆發态勢，8月轎車銷量前十榜單中，共有4款新能源車型，除了蟬聯冠軍的宏光MINI EV之外，其餘三款均是比亞迪旗下産品。此外值得一提的是，8月份的日系轎車表現不錯，共有4款車型跻身了銷量前十榜單，而且很難得的是，出現了雅閣和凱美瑞兩款中型轎車聯袂登榜的情況。

五菱宏光MINI EV

2022年8月銷量：49119輛

一句話點評：一款車貢獻了上汽通用五菱一半的銷量，或許不是什麼好事情。

宏光MINI EV已經火爆了近兩年的時間。如果一開始隻是靠絕對的低價吸引了購車預算有限的消費者，那麼現在的宏光MINI EV車系，已經開始走上時尚單品的路線，後續推出的馬卡龍版、GAMEBOY版等，都在向着更加好玩的方向努力。而就在這個周末，宏光MINI EV的敞篷版車型也将投放市場，雖然價格還沒有公布，但已經預定了下一個爆款的名額。據官方公布的數據，截止9月5日，宏光MINIEV敞篷版申購人數已經超過11.3萬。

但在宏光MINIEV持續火爆的表象之下，掩蓋着的卻是五菱汽車不少新産品上量困難的現實。宏光MINI EV之外，最近兩年内，五菱汽車還先後投放了凱捷、征途、星辰、佳辰等新車型，但這些新産品距離在細分市場上獨當一面，都還有着不小的距離。大家對上汽通用五菱的關注度太過于聚焦在宏光MINIEV一款車上了，對這家車企的長遠發展而言，未必是好事。

日産軒逸

2022年8月銷量：41432輛

一句話點評：一款車貢獻一家車企一半銷量這件事兒，軒逸也熟。

8月東風日産共計售車7.3萬餘輛，軒逸一款車就貢獻了一半以上。在奇駿因為強推三缸機而市場折戟之後，逍客又遲遲沒能換代，軒逸就成了日産在國内市場上僅剩下的“大腿”型産品。為了保障這條大腿不出意外，東風日産也是做足了功夫。去年年底日産開始在國内試水混動系統e-POWER（類似增程式的混動系統，發動機用來發電，電機進行驅動，不過不能外接充電）時，首款搭載e-POWER混動系統的就是軒逸。

軒逸之所以能夠一直在國内受歡迎，其自身産品力與中國家庭用車的适配性也是重要原因。十萬元左右的預算購買一款家庭用車，大多數用戶看重的都是可靠性、舒适度和性價比，而這些方面剛剛好都是軒逸在同級産品中能夠體現出優勢的地方。所以說，軒逸的成功之道，其實就是抓住了目标用戶的核心痛點。

大衆朗逸

2022年8月銷量：39325輛

一句話點評：老将換新顔，朗逸開啟了“車生”第二春。

朗逸此前一直都是國内家轎市場的“王者”，改變發生在軒逸最新一次換代之後。第十四代軒逸上市後一炮而紅，迅速就改變了國内家轎市場的固有格局。眼睜睜看着自己被軒逸拉開了越來越大的市場差距，朗逸隻能提前放大招，在中期改款時，就進行了堪稱巅峰性的大改。

日前，2023款朗逸已經正式投放市場，為了更好的體現出“高級感”，新朗逸盡可能的向“老大哥”帕薩特靠攏，而且和中期改款的帕薩特一樣，新朗逸也采用了“雙面”造型，增加了星空版車前臉可供選擇。新款朗逸上市後，對銷量的提振可謂是立竿見影，雖然市場表現上還未反超軒逸，但差距已經在持續縮小。2022年的國内家轎冠軍之争，應該會相當精彩。

比亞迪秦PLUS

2022年8月銷量：35689輛

一句話點評：颠覆燃油轎車市場的口号，聽起來像吹牛，但秦PLUS真的實現了。

行業整體電動化轉型的東風再加上比亞迪自身的厚積薄發，帶來的是比亞迪旗下全系列車型的集體爆發，而秦PLUS正是這次大爆發的開先河者。刀片電池和DM-i插混系統，最早都是在秦PLUS上實現量産的，而這款車的整體表現也遠超期待，真正的成為了燃油轎車的颠覆者。

秦PLUS能夠交出一路飙升的市場成績單，首先當然是得益于國内當前的汽車消費大環境，經曆了多年的鼓勵和政策刺激，中國市場對新能源車的接受程度已經走在了全球的前列。其次，油價高企的現實，也更加凸顯出了秦PLUS的産品優勢，進一步助推了秦PLUS的市場高度。最後當然也是最重要的，秦PLUS自身不缺亮點。較之比亞迪幾年前的産品，秦PLUS為代表的新一代車型，無論是在内外造型設計上，還是産品配置以及動力性能等各個方面，都有了長足的進步。

比亞迪漢

2022年8月銷量：26003輛

一句話點評：通過漢，比亞迪把中高檔轎車市場也給颠覆了。

20萬以上的轎車市場，一直以來都是自主品牌的禁地，這些年借助着電動化的行業大趨勢，情況才稍稍有所改觀，出現了一些售價超過20萬元的自主新能源轎車，但這些産品中真正已經開始跑量的，目前還是隻有比亞迪漢一個。

截至目前，漢家族已連續三個月銷量超2.5萬輛，這樣的表現不要說高端自主轎車了，放在整個國内中大型轎車市場上，都是相當少見的事情。對比亞迪漢而言，同價位的市場區間裡，唯一可以稱之為競争對手的也就隻有特斯拉的Model 3了。但最近幾個月，特斯拉遭遇的産能問題更加嚴重，進入2022年之後，Model 3已經多次未能上榜轎車銷量前十榜單了。

比亞迪海豚

2022年8月銷量：23469輛

一句話點評：海豚，又名“電動版飛度”，一款有操控感的電動小車。

在純電市場上，比亞迪新投放的車型也在不斷刷新着銷量紀錄，這其中最具代表性的就是去年8月上市的新車——海豚。在競争激烈的10萬級小型純電車市場上，剛剛上市半年，海豚就成功拿下了細分市場的銷量冠軍，而當時間來到上市整一年的節點上時，海豚已經把小型電動車市場帶到了前所未有過的高度。

海豚是比亞迪啟動e平台3.0後投放的首款車型，同時也是海洋系列的第一款車型，承擔着為整個海洋系列産品開先河的重任。從目前的市場反饋看，海豚可謂是圓滿完成任務，更重要的是，這款車的口碑和銷量，看起來都還有進一步壯大的可能。

本田雅閣

2022年8月銷量：23093輛

一句話點評：保值率“神話”從根本上決定了，雅閣在國内不會缺訂單。

日前，中國汽車流通協會發布了《2022年度上半年中國汽車保值率報告》，沒有太多意外，合資中型轎車領域，冠、亞軍依舊屬于兩款日系車：雅閣和凱美瑞。這一次，雅閣憑借高達84.42％的三年保值率，稍稍領先凱美瑞，奪得了細分領域的第一名。

雅閣在國内受追捧，與其長期以來保持的穩定品質、均衡産品力和不俗的用戶口碑密不可分。此外值得一提的是，第十代雅閣上市之後，在産品年輕化方面也提升了不少，更能迎合時下已成為消費主力的年輕人了，對其市場表現而言，也是一個不錯的提振。

豐田凱美瑞

2022年8月銷量：22622輛

一句話點評：不出意外的話，今年的合資B級車銷冠，又要被凱美瑞收入囊中了。

最近兩年，國内合資B級車市場上的銷量冠軍之争，一直在凱美瑞和雅閣之間展開。8月凱美瑞以微弱的劣勢稍稍落後于雅閣，但1-8月的累計銷量，凱美瑞仍壓着雅閣一頭。目前，兩款車2022年的累計銷量已經有3萬輛左右的差距，不出意外的話，今年合資B級車年度銷冠，大概率還是凱美瑞的。

TNGA架構的賦能，是凱美瑞近兩年還能一直暢銷的主要原因。在保留豐田車皮實耐用特性的同時，新一代凱美瑞對外形也進行了重新設計，打破了日系車設計平庸的刻闆印象（新改款的凱美瑞還對此前争議比較大的内飾、車機、配置等方面進行了升級加強），以更運動的姿态去迎合年輕消費者的偏好。最終呈現出的市場效果也相當不錯，時隔多年之後，凱美瑞重新成為了B級車市場年度銷冠的最有力競争者。

大衆寶來

2022年8月銷量：20686輛

一句話點評：捷達車型退市之後，寶來“站起來”了。

捷達宣布成為一個獨立品牌之後，最大的受益者不是捷達品牌本身，而是繼續挂大衆标的寶來，成功搶到了老捷達車型退市後留出來的市場空間。尤其是旨在拉低車系售價的寶來傳奇版車型上市後，寶來基本就成為了轎車銷量前十榜單上的常客。

今年6月底，寶來又進行了一次産品換新。這次換新延續了大衆汽車當前走“時尚範兒”的新思路，新寶來的内外飾設計也終于開始向着年輕化的方向轉變了。動力上全系搭載渦輪增壓發動機是新寶來帶來的最大驚喜，再加上多處配置上的調整，新寶來的市場競争力提升了不少，對新時代的年輕用戶而言，也更具吸引力了。此外，工信部新的車型申報圖上，還出現了寶來300TSI的身影，這也意味着搭載1.5T發動機的新款寶來（此前2023款寶來隻有1.2T和1.4T版本）也即将投放市場了，将為用戶提供更多的選擇項。

豐田卡羅拉

2022年8月銷量：19421輛

一句話點評：全球超5000萬輛的累計銷量，早已經證明過卡羅拉的曆史地位。

卡羅拉問世以來已經大半個世紀，前前後後也已經經曆過11次換代。在全球範圍内，卡羅拉是累計銷量最高的車型，同時也是市場底蘊最強大的車型，是豐田在全球市場上真正意義的扛鼎者。

2019年卡羅拉和其在國内的“兄弟車型”雷淩先後都進行了換代。用上TNGA架構之後，新款卡羅拉的整體實力提升不少，後懸從扭力梁換成了獨立懸架，主被動安全配置上也有所改善，成為了一款更加均衡的轎車産品。此前一兩年内，卡羅拉的月銷量經常能夠沖到轎車暢銷榜的前三名，但随着新能源消費趨勢的興起，目前卡羅拉在國内的市場地位遭遇到了不小的沖擊，近期的銷量排名已經下滑不少。

本文源自蓋世汽車

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