一顆芯片生産全過程?5月28日，2022第二十六屆粵港澳大灣區車展正式開幕，衆多汽車廠商齊聚一堂，其中，小鵬汽車董事長何小鵬談到了如今行業缺芯的現狀，下面我們就來聊聊關于一顆芯片生産全過程?接下來我們就一起去了解一下吧!

一顆芯片生産全過程

5月28日，2022第二十六屆粵港澳大灣區車展正式開幕，衆多汽車廠商齊聚一堂，其中，小鵬汽車董事長何小鵬談到了如今行業缺芯的現狀。

早在5月26日，何小鵬曾在社交平台發文稱，目前供應鍊的狀态就是“急求芯片”，據統計，一台智能汽車芯片的絕對數量在5000顆以上，涉及幾百種，實際上，如今缺少的芯片大部分是價格便宜的芯片，而不是蜂擁創業的芯片或成本很高的芯片。

在粵港澳大灣區車展上，何小鵬表示，針對通過社交媒體求芯片一事，一些政府機構主動聯系表示可提供幫助，目前正在溝通中。不過，也有一些人前來溝通，“我們一台車有5000多顆芯片，拿了兩三顆芯片的規格給他，過了一天對方報價3000元、2700元、2500元”，何小鵬表示，這些芯片的單位成本價僅為3.5元、7元等。

一顆芯片竟然加價幾百倍，着實令人咋舌，不過也從側面反應出如今車芯的短缺，大部分集中于專有的、小而便宜的芯片之上，何小鵬曾在今年一季度财報會議上表示，這類芯片的産能不确定性非常高，當月能看到次月的情況就很不錯了，而實際上，大部分隻能看到下周的情況。

無獨有偶。今年4月，華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東在接受采訪時也曾表示，沒想到汽車行業缺芯會這麼嚴重，芯片從二三十元每顆一度被炒到2500元每顆，而每輛車要搭載多顆芯片，成本确實太高了。

可能具體的數據有所差異，不過我們還是從中窺見了如今汽車行業缺芯的現狀，在市場供給不足的情況下，廠商的高需求進一步促進了價格的提升。

雖然有時短缺的芯片一顆隻要幾塊錢，但這幾塊錢的芯片，甚至左右了價格幾十萬的汽車的生産，着實印證了何謂巧婦難為無米之炊。

而面對切實的芯片短缺困境與成本壓力，汽車廠商的反應就是被動減産。

據不完全統計，在2021年的全球汽車市場中，因芯片短缺而減産了1050萬輛汽車，約為總銷量的1/8，影響不可謂不明顯。

而且，這種情況還在持續，汽車行業數據預測機構Auto Forecast Solutions（AFS）的最新數據顯示，截至5月8日，2022年全球汽車市場因芯片短缺累計減産約169.38萬輛。其中，歐洲地區最嚴重，減産量約78.36萬輛，占全球汽車市場累計減産量的46%；中國汽車市場累計減産9.2萬輛，占全球汽車市場累計減産量的5.4%。

5月27日，豐田汽車宣布，在5月24日宣布将6月産量下調10萬輛至85萬輛的基礎上，進一步把6月的全球産量下調約5萬輛，降至80萬輛左右。其實，豐田在今年4月就曾受芯片短缺影響，表示暫停其日本所有工廠的生産，至5月開工。如今看來，市場情況距離好轉可能尚需時日。

AFS的副總裁Sam Fiorani表示，受大環境影響，全球汽車制造商将在未來進一步減産。Gartner的分析師表示，全球芯片市場在下半年會有所好轉，但汽車供應鍊中的一些半導體器件類型依舊短缺，将持續到接近2022年末。

在此背景之下，新能源汽車受到的影響要更加明顯，這大概也是相較于傳統汽車廠商，何小鵬更加積極地高呼缺芯的原因之一。

因為，對傳統汽車而言，一輛車需要的芯片種類至少有40種，單輛車的芯片搭載總量在500~600顆；對新能源汽車而言，一輛車需要的芯片種類已躍至150多種單車搭載芯片的數量超1000顆。

汽車芯片主要有功能芯片、功率半導體、傳感器等，包括自動駕駛AI芯片、MCU、IGBT功率器件、用于自動駕駛感知系統的一系列芯片等，涵蓋了汽車控制系統、信息娛樂系統、動力總成系統、車輛運動系統、汽車動力控制系統、照明系統、燃油噴射、底盤安全以及各類汽車需要的傳感領域。

因此，對于小鵬汽車這種要搭載5000顆芯片的廠商而言，面對車芯困境，壓力是可想而知的。或許，在汽車産業全面駛入智能化階段之後，對芯片的需求将進一步增長。

如今，我國正在努力構建完善的汽車芯片生态，努力補齊短闆，以求在産業中擁有更多話語權和發展空間，至于這個目标何時能實現，就拭目以待了。

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