你知道什麼是發動機輔助冷卻液泵、冷卻液循環泵和渦輪冷卻泵嗎？

這些都是什麼鬼？它們究竟是不是一樣的？

當你看很多文章或者論壇的時候你會看到這些名詞，但心裡會有一個疑問？

在我們上大學的時候，老師隻告訴我們汽車有一套冷卻系統，那個系統的動力

源就是冷卻液泵，俗稱水泵。

那個時候，我們認知的冷卻系統是這樣的，水泵就好比提供動力的機器，它促

使冷卻液在整個冷卻系統裡流動起來，而整個冷卻系統控制整個流動方向的就

是節溫器，節溫器會讓冷卻液在小循環、大小循環和大循環之間流動，你想快

點冷卻，那就讓你在大循環裡流動，快速降溫；如果你想冷卻效果慢一點，那

整個冷卻液就不往水箱裡流動，隻在發動機缸體這一部分流動，讓你快速暖

機。

這就是當時我們對冷卻系統的認知。

這個東西就是水泵，想找到它的位置不難。它一般都是靠皮帶驅動，我們隻需

要在皮帶一側分清楚這些帶輪即可。

這個東西就是節溫器，一般都是石蠟型。那個時候對它的檢測還得放到熱水

裡，等溫度上升到開啟溫度，檢測它開啟的高度是否滿足需求。

以上的這些知識，都是當時的學校和老師教給我們的。現在汽車的更新速度很

快，很多以前的知識我們隻能作為一個基礎而需要去尋找一些新的資料，這樣

我們才能跟得上現在的發展速度。

那個年代還都是自然吸氣的發動機，而當下确是渦輪橫行的年代。

面對于渦輪增壓的發動機，它的冷卻系統自然也不一樣，多了一些元件也不足

為奇。

發動機輔助冷卻液泵、冷卻液循環泵和渦輪冷卻泵這三個名詞，能具體查到官

方資料的，那要屬發動機輔助冷卻液泵（也許是我手中的資料有限，這年頭查

資料确是很費勁，有的資料還得自己買），我們今天就來看看這個東西究竟是

幹什麼用的。

寶馬和一汽大衆的官方資料裡都叫發動機輔助冷卻液泵，我記得奧迪好像還關

于這個東西進行過召回，應該是發動機輔助冷卻液泵存在兩種失效模式，存在

一定的安全隐患。

發動機輔助冷卻液泵的作用：

它主要就是當發動機停止運轉的時候，對渦輪增壓器的渦輪進行冷卻降溫。所

以，發動機輔助冷卻液泵都是電子冷卻液泵。

傳統的水泵是機械的，依靠皮帶來進行驅動，當發動機停止運轉的時候，水泵

自然也就停下來了，這個時候渦輪的溫度很高呀，渦輪的轉速最高可達20萬

rpm，在加上廢氣的溫度，這個時候渦輪的溫度可以達到1000度左右。一旦發

動機熄火停止運轉，機油、冷卻液停止流通，渦輪的高溫得不到有效的降溫，

時間一長很容易加快渦輪老化損壞，還會導緻軸承殼内的機油過熱，形成結

焦，導緻機油過多消耗。這也是為啥渦輪增壓的發動機會導緻燒機油的原因。

這個時候發動機輔助冷卻液泵就應運而生了，來解決這個問題。

這裡需要注意的是并不是所有的渦輪增壓車都有發動機輔助冷卻液泵，現在有

很多寶馬車系用的是電子（動）冷卻液泵就沒有這個輔助冷卻液泵。

我們下面就以寶馬N13發動機為例，我們來看看這個東西：

N13發動機是一個四缸汽油發動機，用在寶馬1系的116i和118i上面

這是N13發動機的皮帶，你可以看一下4是發電機帶輪、5是空調壓縮機帶輪、

7是冷卻液泵的帶輪。

這就是寶馬1系的水泵，它也是依靠皮帶來驅動的，隻是它不是直接由皮帶驅動

而是通過6摩擦輪傳動裝置驅動的，這個很有意思也非常特别。

這就是N13發動機的冷卻液循環回路，7就是冷卻液泵（水泵）、6是節溫器，

這兩個零件都畫在發動機缸體的一側，而圖中4就是輔助冷卻液泵，它旁邊有一

個M，說明這個輔助泵就是一個電動的，11就是渦輪增壓器，渦輪增壓器和輔

助泵畫的很近，說明輔助泵就是給它進行降溫冷卻的。

這個圖如果看不清楚，我們來看看實物圖：

這個更明顯一些，12就是冷卻液泵（水泵），11就是輔助冷卻液泵。

這回這些名詞你不會再混淆了吧，知道它們各自的含義了吧？

是不是以為到這裡就該結束了，還沒有下面給你舉個案例幫助你更好理解：

這是一個新款奔馳C級經常出現的一個問題：低頻共振異響

這是很多車友集中诟病的一個問題：隻要啟動發動機，你就會聽到清晰持續平

穩的低頻“滋滋”聲，網友親切調侃這是蛐蛐叫聲。

罪魁禍首就是這個東西-- 渦輪冷卻液泵，這個東西位于汽車右前保險杠内部。

如果你也有奔馳C級，看看你的車是否中招了！

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