汽車長時間爬坡水溫高屬于正常現象
如果汽車長時間爬坡,冷卻液溫度就會比平常要高一些,如果走那種盤山公路都有可能開鍋(水溫到紅線或者報警),這就是為什麼在一些爬長坡半路上有一些人把車停路邊,打開機艙蓋的原因了。道理非常簡單就是發動機比平常幹的活多了,我通過引入傳動比的概念來全方位解釋這個問題:
傳動比的概念我們以手動變速箱為例來解釋:如圖,紅色軸為動力輸入軸,藍色部分為動力輸出軸,标号1的為1擋的從動齒輪,2号為2擋從動齒輪,以此類推。傳動比就是主動齒輪的轉速比上從動齒輪的轉速比。由此可見我們手動變速箱的1擋傳動比最大,傳動力矩也是最大的,但是速度是最慢的;5擋傳動比小,傳動力矩最小,但是傳動的速度最快。
有了傳動比的概念之後,我們就可以分析汽車的工作狀态了:如果我們的車輛行駛在平坦路面上,所需輸出力矩較小,我們可以将檔位放在很高的檔位5擋上來行駛,這個時候發動機傳動比小,那麼在車輛行駛速度一定的情況下,5擋就要比4擋情況下發動機的轉速要低。發動機實際上做的功就少;但是我們駕駛車輛爬坡的時候,我們更需要高的輸出力矩,這個時候我們就需要用2擋或者3擋來行駛,發動機輸出力矩大,但是速度将降下來了。如果想要達到和平坦路面上相同的速度,發動機的轉速就要提升。所以發動機做得功就比平坦路面多很多。發動機做功多,散熱肯定就比正常情況下大,因此發動機的冷卻系統工作壓力就增加了。我們汽車冷卻系統設計的時候更多的是考慮綜合工況,并不是長時間行駛山路。因此冷卻系統即使全負荷工作,但是水溫還是會上升。
汽車在爬坡時水溫增高是正常現象,實際上不僅僅在爬坡時,在擁堵環境下頻繁起步刹車。水溫也會升高,不過水溫雖然可以升高,但是不能報警,一旦儀表盤顯示水溫過高報警,那麼就不是正常現象了。
汽車發動機的冷卻系統。主要是依靠機油、冷卻液、強制風冷這三個方式進行降溫的。機油對活塞環和氣缸壁進行潤滑,發動機的冷卻水道和機油對燃燒室降溫,冷卻水再對機油冷卻,最後利用利用散熱器對冷卻液降溫,在整個的降溫過程中,散熱器的熱交換效率是影響水溫的重要原因。
當汽車爬坡時,發動機轉速迅速提高,輸出功率迅速增大,燃料燃燒的熱量也迅速增加,此時就會給汽車的散熱系統帶來比較大的壓力,此時就會表現為發動機溫度升高,而由于爬坡時車速不快,空氣對流慢,散熱器的熱交換效率降低,一般當水溫超過85℃時,電子風扇才會強制啟動,而電子風扇強制散熱會有一個效率的因素,因此,表現為發動機水溫升高,不過,當水溫超過95℃時,電子風扇會強制高速運轉,此時水溫就不會繼續升高了。在擁堵環境水溫升高也是這麼個道理。
如果發動機水溫持續升高甚至導緻水溫報警,此時發動機就應該是有故障了,主要可能是散熱器表面雜質過多散熱效率下降、冷卻液缺失、水箱結垢、氣缸墊損壞等導緻,需要去修理廠進行檢修!。
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