自從去年“加班文化”盛行，各行各業都開始“内卷”。
無論是電商，還是教師、基層人員、甚至是工廠員工，人人都想“反内卷”。然而，某個行業的特殊性，讓其遊走在被《勞動法》保障的邊緣，那就是網約車司機。
不管是全職的滴滴司機，還是兼職的滴答出行、一喂順風車，司機都沒有穩定的法律保障，換句話說，幹多幹少沒有規定。
一、網約車沒有“加班”
在出行市場，是從來沒有“加班”一說的。
之前稱霸過的出租車，由于辦理牌照成本高，司機基本是兩班倒。有人跑白班，有人跑夜班，歇人不歇車。
而後來取而代之的網約車，沒有牌照的糾紛，一人一車，在這種情況下，司機要想多賺錢，就隻能死命熬。
然而，靠年輕熬出來的收入，很快就會全部上交給醫院。在享受了一段時間的“自由職業”後，部分網約車司機體會到了青春的殘酷，開始懷念起曾經上班朝九晚五的日子。
二、司機的“掙紮”
某些“覺醒”的司機不甘奔波，意圖在網約車行業普及“定時工作制”。但是滴答出行、滴滴出行等平台，怎麼可能讓司機得逞。
杭州司機江某，在2018年6月份入職某網約車平台公司，雙方簽訂了書面勞動合同。約定江某擔任司機崗位工作，實行不定時工作制。
直到2020年，江某向仲裁處申請仲裁，請求裁決公司支付2018年至2020年期間延長工作時間的加班費！
不僅如此，江某的陳述還“有理有據”，說原本平台的管理制度明确公司的工作時間是8小時，但是自己日均在線時長超過了11小時，屬于嚴重加班。
筆者都驚掉了下吧，第一次看到有網約車這麼調理清楚、擺事實、講邏輯的來狀告公司。
三、行業大勢
司機的覺悟是好的，然而，放眼望去，整個行業的現狀就是“多勞多得，甚至多勞不得”。
首先，出行市場原本就競争激烈，各平台為了保證自己的收益，基本實行的是不定時工作制，即司機愛跑多久就跑多久。
其次，法律的缺失。完善的法規至今在出行市場仍然是一紙空談，不享受《勞動法》的保護，平台可以對司機“任意擺布”。
因此，不管司機是有多不滿，短期内，出行行業絕對不可能适用普通意義上的《勞動法》。不管司機出車幾小時，嚴格意義上來說，都是為自己“加班”。
至于其中有多少進入了司機的口袋，那誰又知道呢？
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