這個話題其實早就想說了，拖到今天也有個好處，正值夏季最高溫的階段，電車自燃事件似乎進入高發狀态了，恩，能蹭點熱度。

電車還是燃油車，除去情懷、動力、内飾這些浮誇的因素，隻談對于老百姓來說最重要的經濟性，從下面幾個維度來說：買車經濟賬、用車經濟賬、未來換車經濟賬。（對了，本文不考慮混動車型。原因嘛，我個人是比較支持混動車型的，因此覺得可以單獨拿一篇文章來說）

1，買車。

現在網上比較多的說法就是：都2022年了，為啥還買油車？當然了，這句話絕對不是李斌帶的頭，但是他确實推到了頂點。其實挺不要臉的哈，最起碼對于北方車友來說，似乎真的是在扯淡。

回歸正題，我國老百姓買車，有一點比較獨特。就是買什麼車，先定價格，再看車。比如說，我想買一輛車，我會先考慮預算，然後再去看對應的車型。這一點首先就給了車一個不好太的定位，不以功能性為前提。因此，之前蔚小理似乎就是這麼上位的，先目标好定價30W 的客戶群體，然後是新能源（有噱頭）、内飾豪華（有逼格）、加上現在90、00後們似乎不太願意自己的愛車爛大街。

因此，就以30W左右的預算為例，新能源車能買到大概：比亞迪漢、蔚小理的最低車型、毛豆3，抱歉，華為的那個啥我覺得就是個垃圾，因此不在例。

燃油車能買到：既然上30W了，不考慮二線豪華以下的了，A4、3系、C級、洗腳車CT5、捷豹XEL、沃爾沃S60等等等。

比品牌的話，似乎還是燃油車更香一點。比性能，電車完勝，這裡面的油車大部分隻能幹到6秒左右，距離電車還有一定差距。比内飾，電車完勝，畢竟是新時代的産物嘛。比三大件，恩，這個不是同一個維度，不存在這個問題。還有一點，目前電車依舊是免購置稅的階段，雖然表面上看起來比買燃油車少花了一部分錢，但是這一次購置稅打折鬧出來的一系列新聞其實也告訴了你一個道理，作為消費者，掏錢就行，至于這些錢分成了哪些部分去向了何方，跟你的關系也不大。

2，用車。

目前可能90%的換車人群，糾結購買電車是因為這個用車問題。

油價自從上周上調之後，距離10元大關越來越近了。目前以江蘇為例，92、95、98、0号柴油當前的價格分别為9.3元/升、9.89元/升、10.57元/升、9元/升。以一輛車喝92号汽油平均百公裡8個油為例，平均一公裡的開銷大概是：0.75元。家庭上下班以及周末出去遊玩為例，一個月大概通勤1000公裡左右為标準，每個月的油錢是750元。

充電費用以小鵬P7 為例，這款車的電池容量約是60kWh，通勤使用的話能耗大概是13kWh/百公裡，一個月大概用到80度電。現在的電費大概是7毛錢一度，費用是60元左右。

恩，這一點，電車完勝，每月節省大概700元，一年就是8500元左右。

用車成本還有一點，就是保養費用。目前，10萬元的家用車行駛6萬公裡為例，燃油車正常每5000公裡保養一次，一次大概是400元，6萬公裡的保養總費用大約是400*10，加上一次大保養的費用3000左右，總計7000元，純電車大約是1000元，算下來，每公裡電車要額外便宜大約0.06元。

OK，用車節能環節基本就是電車優勢最大的環節。

3，保值。

先來看3張圖：

上面3張圖分别是寶馬3系、特斯拉毛豆3、小鵬P7的五年保值率，差距其實已經很小了，跟這兩年新能源車推出的各種三包政策有關。

但是說到保值率，就不得不提純電車的電池，基本上也是因為電池的質量、衰減周期，決定了他的保值率。傳統燃油車使用5-7年車況各方面還比較穩定，發動機、變速箱根本不需要大修，一般行駛超10萬公裡車輛才會陸續出現一些問題；而新能源汽車就不同了，按照之前的電池技術，大緻3-5年的壽命，就需要更換新的電池，這算是一筆不小的開銷。

接下來就是換電池的問題，那就還是以小鵬P7為例，目前根據公布信息，小鵬P7換全車電池，花費大概是8萬元。

假設A跟B同時購買了寶馬3系跟小鵬P7，開了5年之後，B準備換電池，開銷8萬元，我們來算算這5年的經濟賬。

1，文章第一部分說過了，一年新能源車大概節省8500的油錢，5年共節省42500元。

2，按照普通家用車一個月通勤1000公裡，5年一共行駛裡程為60000公裡，保養方面0.06一公裡的額外節省可以省下3600元。

3，小鵬P7換電池，80000元。

80000-42500-3600=33900元

不考慮保值率的問題，也不考慮目前新能源汽車保險費用更高的問題，隻考慮自己開，在經濟賬方面，電池還是完敗。

很多人會反駁我，5年後，好像換電池并不是唯一的選擇，根據我們現在的尿性，一輛車開5年還能不換的人很少。但是兄嘚們，我想說，你們真錯了，那是以前。以後，二手車的保值率會越來越高，同時老百姓換車的頻率也會越來越低。

為啥？因為人口紅利時代已經結束了，别說車，房子也是，早已過了剛需時代。車還沒有房子的理财屬性，所以，作為一個消費品，我們隻會越來越理智。

OK，說正題。現在很多車企推出的三電終生質保政策，這個話題非常值得去好好說一說，因為在我看來，現階段還是一個雷聲大雨點小的宣傳手段。

下面以比亞迪漢為例：

比亞迪終身質保的責任免除條款，涉及到有事故維修未到比亞迪授權服務店進行維修和人為或意外發生碰撞、水浸、火燒等事故導緻維修三電系統相關零部件，也就是說如果車子發生事故，隻要在比亞迪授權服務店進行維修，而且事故沒有三電系統相關零部件的損壞，可以繼續享受終身質保。

但是比亞迪漢的三電系統有終身保修責任免除條款，出現以下情形之一，比亞迪會拒絕承擔終身質保：

1、車輛所有權發生變更，即非首任車主。

2、車輛為非家用用途。

3、未按用戶手冊在保養期限内到授權服務店進行保養。

4、維修保養未使用原廠純正備件。

5、未注冊比亞迪雲服務及迪粉彙。

6、車輛任意連續12個月行駛總裡程超過3萬公裡。

7、事故維修未到比亞迪授權服務店進行維修。

8、人為或意外發生碰撞、水浸、火燒及事故導緻維修過三電系統相關零部件。

9、電池容量正常衰減。

一點一點來說。

1，這一點不用講，隻普惠首任車主，畢竟如果将來你的車賣掉了，後任車主其實并沒有對廠家貢獻任何利益。但是我覺得比亞迪還是有點短視了，畢竟如果你把這一條删了，會大大的提高你的二手車保值率，從另外一個方面來說也會提高你的新車銷量。不過比亞迪目前全系銷量爆表，産能壓根跟不上，改不改最起碼現階段沒有那麼急切。

2，基本可以理解為：網約車、出租車、公司商業車這些不在歡迎之列，其實這個也好了解，這類客戶要麼是公裡數奇高，要麼是司機不愛護車輛，好像也沒啥。

3，注意，這一點開始有坑。你以為我說的是到4S店保養的問題嗎？當然不是，這幾年很多燃油車在質保期内出問題然後找理由說是因為車主沒有在4S保養的新聞大家看得不少。但是這一條的坑是“在保養期限内”，注意，假設廠家要求你5000公裡或者半年保養一次，你主要超過了1公裡，就完了。有多少人會去書本的形式去記上一次保養的裡程數？大家都是估摸着差不多5000公裡了去保養而已，這一點，算是一個大坑。

4，純正原廠配件的問題，這一點其實說實話，不是埋坑，而是坑你。啥叫純正原廠配件？假設你的車出了問題，到了授權店去維修，你怎麼知道他給你用的是原廠還是副廠？另外，直接打消了你從外面買車上需要的小配件的可能性，包括：導航、充電線等等等可能會影響到三電系統的東西。

5，未注冊比亞迪雲服務及迪粉彙：這一點對中老年用戶極其不友好~

6，車輛任意連續12個月行駛總裡程超過3萬公裡。簡單得說就是，你一年不要行駛超過3萬公裡。但是為啥我說是簡單的說，因為裡面有更複雜的坑：任意連續12個月。啥是任意連續12個月？意思就是說不是按照自然年來計算，跟你駕照計分不太一樣，假設你最近違章多了，你可以等着下一個記分周期開始清零。但是比亞迪這一點真心有點狠了，假如你今年3-9月每個月開的都比較多，那麼會一直影響到你明年8月份的行駛裡程。是不是不太明白這句話？仔細想想就是，任意這兩個字的殺傷力确實很強。

7，事故維修未到比亞迪授權服務店進行維修。張三是中西部某省份山區出來的，現在生活在南京，過年高高興興的開着新能源車回到老家，結果在老家趴窩了，聯系了比亞迪售後，發現最近的授權服務店要300公裡，怎麼辦？我是放棄這個三電質保還是自己多花幾千塊錢拖車費？另外一點，這是否違背了市場經濟基本規則？小的修車企業就沒有權利去修你的車？還是說你想玩壟斷？

8，人為或意外發生碰撞、水浸、火燒及事故導緻維修過三電系統相關零部件。這裡面的意外兩個字非常的礙眼，意思就是說，

第一，車主開車在路上發生了交通事故，隻可以是輕微的車殼剮蹭，不能撞到三電系統？

第二，就算是你的授權服務店在對我的車輛維修的時候，不小心碰到了我的三電系統，算誰的？

恩，也就是說不管是車主還是誰碰到的，都不行。

9，電池容量正常衰減。這是最尴尬的，什麼是正常衰減？這個正常衰減的值是誰定義的？現在有沒有官方的文件？

綜上所述，三電質保，目前隻可能是營銷手段。根本原因還是目前我們的汽車電池技術有很大的瓶頸，無論是成本還是性能衰弱。如果有一天，換一個全車電瓶隻需要一個發動機的錢，我相信，這些都不是問題。

文章寫完了，個人建議，如果新能源車是你的家庭第一輛車，您還是要多慎重~~~

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!