雖然中國這個全球最大的汽車市場還沒有誕生一家全球車企，它卻助力一家跨國車企成為了世界産銷量第一的車企，說的就是大衆汽車集團。

根據車企公布的産銷量數據，大衆汽車集團888.2萬輛全球銷量中，中國市場銷量為330萬輛，與大衆總部所在地——歐洲市場的351萬輛相當，大衆中國的銷量占其全球銷量份額超過37%，這裡有一汽大衆、上汽大衆和奧迪的功勞，未來還有江淮大衆。

中國市場是大衆汽車最大的單一市場，這也是全球車企的唯一一家，而年産銷量超過300萬輛的大衆中國成為了中國汽車市場的風向标。

随着中國市場加速電動化，蔚小理等造車新勢力用電動智能汽車，展示了汽車産業的全新發展方向，而自主傳統車企則用全面混動化加快奪回市場，實現品牌向上的曆史重任。

在傳統燃油車市場，大衆依舊能夠在它的老對手身上，搶到所剩不多的市場增量，對比自主傳統車企，它卻不再擁有絕對的優勢，甚至在入門級市場的優勢已經逐步消失。

在全新的電動汽車市場，當大衆ID.系列全新電動車逐漸獲得全球用戶認可之時，在中國市場卻不再擁有燃油車時代的話語權，甚至受累于其頭部傳統車企的身份。

在乘聯會公布的9月狹義乘用車批發銷量排行榜上，一汽大衆銷量為18.9萬輛，同比增長79.9%，銷量被比亞迪超越，位居第二；上汽大衆銷量為13萬輛，同比增長4.1%，排名第五位。

在1月至8月份的銷量統計表中，轎車、SUV和MPV等細分車型銷量榜前十的車型中，大衆品牌僅有3款轎車，并且銷量同比下跌超過10%，而電動汽車銷量榜前十名中，沒有大衆品牌的身影。

雖然新能源汽車正在以翻倍式的爆發增長一步步取代燃油車，燃油車在很長的一段時間内還是汽車市場的絕對主要參與者，拐點會在什麼時間到來，它會不會到來，依舊還有許多的疑問尚待解開。

盡管新能源汽車的規模體量還非常弱小，它卻以獨特的産品讓整個産業和市場看到了一個全新的發展方向。一個完全體的電動智能汽車或許還需要幾代的更新叠代，卻也足以改變當下燃油車的發展趨勢和速度。

畢竟，習慣了平淡如水的燃油車生活的用戶，再也無法忍受這樣的事情繼續，再也回不去了。

當大衆的燃油車轉向小衆的電動車，不僅僅是汽車這輛車，而是汽車這件事已經不再純粹，不僅僅是機械的産物，更是電氣和科技的産物。

一切正如曾經的蒸汽機車跨入到電氣化汽車那樣，隻是這一次的變化除了硬件的變化，軟件層面變得同樣重要，甚至是決定性的關鍵因素。

全球千萬輛産銷量的跨國車企怎麼看待電動汽車？那就是一個盈利陷阱，如今它們卻也無奈要用燃油車賺取的利潤來填補這個有史以來最大的坑。

百年以來積累的優勢，包括品牌影響力和無需多費口舌的産品和技術優勢，再加上遍布全球的經銷商體制，毫不誇張來說，幾乎是随便一款車型就能獲得數十萬輛的銷量。

時代早已不同，用戶再也不是随意割的韭菜了。

如今，在燃油車時代人人熟悉的大衆汽車，卻要苦口婆心地向用戶說明它們在電動汽車領域的努力，甚至要從零開始畫大餅，以挽回它們曾經對這個細分市場的“封鎖”和“抵制”。

誰能想到曾經高高在上的跨國車企，這會也要跟一個個用戶去銷售一輛輛電動汽車，而且還是在被質疑的環境中。

自主車企借助其不斷提升的制造工藝、一直以來的超高性價比，再加上互聯網營銷和用戶運營的創新舉措，一舉就跑在了全球汽車市場的頭部位置。

看回全球新能源汽車市場，除了特斯拉和比亞迪兩大頭部車企之外，銷量排行榜上的中國品牌占據了絕對主要的地位，細分到各大車型的排行榜，中國電動汽車同樣是絕對領先的地位。

中國這個全球最大的汽車市場，助力了大衆、豐田和通用等跨國車企的全球地位，如今，這個擁有最多汽車參與者的市場，正在孕育着又一批全新的參與者，中國車企擁有前所未有的機遇。

從大衆的燃油車到小衆的電動車，變化的不僅僅是汽車本身，也是市場主導力量的再平衡，而中國車企在這一場全新的戰鬥上，精銳全出，縱然結果未知，卻也是唯一的機會，是必須承擔的曆史重任。

駕駛一輛自主品牌汽車，已經成為新國貨時代的代表事件，而小衆的電動汽車更是其中的閃耀明星。

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