近年來，自主品牌車型在市場中的地位與日俱增，已經初步具備了與合資品牌一較高下的資本。随着新能源浪潮的強勢來襲，在純電動車細分市場，自主品牌更是力争上遊，誓要在這時代變革之際完成彎道超車。經過一段時間的發展與技術沉澱，很多自主品牌都擁有了自己的純電動車型，不僅積極布局入門級産品，而且定位更為高階的旗艦領域也多有覆蓋。國内中高端汽車市場向來都是合資品牌博弈的擂台，不過在自主品牌的強勢沖擊之下，悄然之間，原有的生态平衡已經被成功打破。

本次挑選的四款産品均為自主品牌中大型純電動轎車，而坐擁旗艦級定位的它們，售價也直逼30萬元大關。說起來，看似是自主品牌集體上進成功搶占了原本隻屬于合資品牌的利益蛋糕，然而在自主陣營内部，各品牌之間的“内卷”情況卻也同樣非常嚴重，對于産品的投入更是不遺餘力。身價上漲後，再繼續像以前那樣打價格戰顯然已經不符合身份，既然如此，就隻能在核心競争力方面下功夫了。

一、外觀綜述

外觀設計方面，四款車型不僅很有特點，而且還極具辨識度。零跑C01以及哪吒S作為新勢力品牌車型代表，整體設計風格相對更加前衛激進，在消費者看來“新鮮感”也更足。雖然家族式設計如影随形，但是ZEEKR 001和比亞迪漢卻并未因此受到太多限制，兩者在設計環節同樣表現出色，而作為純電動車型，其對于科技感的營造同樣十分到位，能夠給人眼前一亮的感覺。

在車身尺寸環節，ZEEKR 001先下一城，尤其是3005mm的軸距實在“開挂”。對于另外三款車型來說，這一局輸的倒也并不冤枉，真不是自己實力不濟，奈何對手過于強大！當然，對于一般家用而言，中大型車的尺寸無疑是足夠用的，畢竟即便是成績墊底的比亞迪漢，其軸距也達到了2920mm。對于這個級别的車型來說，我想那點數據差距或許單純就是為了滿足用戶的虛榮心，對于實際使用提供的幫助并不大。

外部配置方面，四款車型各有優劣，不過零跑C01相對來說還是要略顯“寒酸”一些，拿得出手的唯有無框設計車門以及運動外觀套件，除此之外對比競品并無任何優勢。哪吒S、ZEEKR 001以及比亞迪漢的整體表現基本處于同一水平，可謂是難分伯仲。其中，比亞迪漢的全景天窗支持開啟，再加上前大燈雨霧模式，雖然實用性表現較為出色，不過無框設計車門的缺失難免還是有些遺憾。總體來看，對于“配置黨”來說，除了零跑C01之外，其它三款車型應該都能入眼。

外觀小結：

鑒于每個人都有着屬于自己的審美标準，因此對于四款車型的外觀設計我并不打算進行過多評價。相較而言，零跑C01以及哪吒S作為新勢力品牌車型，在設計方面會更加天馬行空一些，而且由于是後起之秀，因此在消費者看來新鮮感肯定也會更強。當然，這并不意味着傳統車企就存在先天劣勢，畢竟單論設計，ZEEKR 001和比亞迪漢也同樣具備很強的吸引力，而且對于科技感的營造也絲毫不遜于那些造車新勢力。

二、内飾綜述

内飾方面，四款車型共分為兩個派系，非常有意思。其中，零跑C01和哪吒S的設計風格充分展現了當下主流造車新勢力的前衛理念，極簡主義搭配多塊大尺寸屏幕，将科技感完全拉滿。相比之下，ZEEKR 001和比亞迪漢則明顯就要收斂許多，雖然中控屏的尺寸同樣不小，但是在整體設計方面卻并沒有特别激進。不過就本質上來說，這四款車型的内飾設計風格基本上還是大同小異，而最為核心的兩個關鍵詞也無非就是“簡約”以及“科技感”。

多媒體部分，作為新時代下的純電動産品，四款車型的整體表現都很不錯，科技感爆棚，滿足日常使用絕無壓力。如今，單純攀比中控屏尺寸早已經成為了過去式，零跑C01和哪吒S所搭載的副駕駛娛樂屏，才是新的潮流趨勢。更為誇張的是，這在造車新勢力品牌中幾乎已達成共識，俨然成為了默認配置。實用性暫且不談，畢竟依照最簡單的供需關系來看，隻要市場有需求，廠商就會不遺餘力地去滿足，這一切無非都是為了迎合消費者喜好而做出的努力，或者說是妥協。既然時下主流就是如此，那麼至少在現階段，我想也就沒有評價的必要了。

内飾配置部分，内卷情況有多複雜，場面有多混亂我就不多說了，配置表已經詳細列舉，總而言之一句話——忒血腥了！誠然，接近30萬元的價格已經不算便宜，不過在配置環節這個自主品牌傳統優勢方面，各家仍都不甘落後。沒有最好隻有更好，甚至可以說是傾其所有，對于消費者來說，這肯定是好事兒。值得一提的是，ZEEKR 001和比亞迪漢均配有熱泵空調，而另外兩款新勢力品牌車型則沒有。對于純電動車型來說，這項配置還是很重要的，不少消費者在選擇時也會特别關注。

内飾小結：

綜合内飾的整體設計以及配置水平來看，這四款車型依然有那麼點兒難分高下的味道，彼此間的差距很小。極簡設計風格大緻趨同，重點突出科技感的理念也基本相似，隻是各家的呈現方式略有不同而已。配置部分，畢竟都坐擁着“旗艦級”定位，因此誰也差不到哪裡去，滿足一般家用毫無壓力，至于是更偏重舒适性配置，還是更追求高科技配置，那就要看消費者的喜好與選擇了。

三、性能綜述

動力方面，四款車型均配備了雙電機驅動系統，動力參數差距不大，基本可以忽略不計。電池部分，除了比亞迪漢采用了自家經典的磷酸鐵锂電池以外，其餘三款車型均為三元锂電池。其中，ZEEKR 001的續航表現稍顯拉胯，536km對比另外三款車型600km 的成績，确實是有些拿不出手。

動力小結：

如今的純電動車型在動力宣傳方面似乎已經走進了一個“怪圈兒”，無論産品定位如何，都會以誇張的百公裡加速成績為榮，各種“高性能”字眼更是層出不窮。在我看來，得益于電動機的工作特性，電動車的加速表現确實會優于傳統燃油車，但這個數字卻并非是越小越好，凡事都要有個限度，過猶不及。一般來說，在高性能的光鮮背後，犧牲的往往都會是續航裡程。在我看來，相較于誇張且冗餘的動力性能，電動車在續航裡程、電池安全以及充電效率方面的表現才應該更重要，或許這也是為何比亞迪磷酸鐵锂刀片電池能夠得到衆多消費者認可的原因之一。

四、空間綜述

空間小結：

空間部分，無論是外形設計還是尺寸參數，ZEEKR 001的表現無疑都要占據一定優勢。不過其它三款車型的表現也都不差，畢竟已經達到了中大型車定位，因此“空間”環節基本不會成為槽點。儲物方面，零跑C01和ZEEKR 001的第二排座椅均支持比例放倒，可以拓展後備廂的使用空間，尤其是後者2144L的最大拓展容積，确實相當誇張。

五、安全配置綜述

安全小結：

對于這個級别的車型來說，安全配置自然是無需擔心的，豐富的主/被動安全系統肯定都是傾其所有，表格中僅列舉了差異項，方便進行對比。零跑C01在360度全景影像的基礎上，還增加了車側盲區影像，能夠在行駛過程中為駕駛員提供盲區視野，算是一個小亮點。相對來說，比亞迪漢在安全配置方面的表現無疑要更為出色，包括後排側氣囊、膝部氣囊以及被動行人保護都有提供，保障十分全面。

總結：

其實，自主品牌為沖擊中高端市場所做出的努力，并不是在最近幾年才開始，隻不過在燃油時代，向上的“阻力”實在太大，屬于是心有餘而力不足。新能源浪潮席卷之下，汽車行業也随着發生了巨變，不僅造車新勢力如雨後春筍般湧現，而且傳統車企也積極尋求轉型，以便快速适應這即将到來的全新時代。憑借着這份機遇，自主品牌也終于實現了此前未能完成的夢想，開始能夠在中高端市場中逐漸站穩腳跟。如今，無論是零跑C01和哪吒S這樣的新生勢力，還是像ZEEKR 001和比亞迪漢這樣背靠傳統車企的純電新産品，都已經具備了極強的綜合實力，“外戰”不慫，“内戰”更是打得火熱異常。在我看來，這樣的“内卷”完全可以再多一些，好産品自然是不懼怕任何挑戰的，而對于消費者來說，能夠擁有如此多樣的選擇機會，實乃幸事。

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