文·墨子

昨日淩晨，看到深圳一網約車司機猝死的新聞，心情非常難過，因為我也是一名網約車司機。人已經走了，說什麼也晚了，但是，針對網約車司機猝死現象，我們是否給予更多的關注？

2019年之前為什麼沒有網約車猝死事件？因為那個時候是服務分制，乘客好評就升分，你不跑車，服務分不變，比較自由，心理沒有壓力，而且跑車比較容易，收入也高。而2019年之後為什麼會有那麼多網約車司機猝死？是因為把服務分改成了口碑值，就是，你不出車，口碑值就降。

我統計了一下，自2019年12月至今，已經有十多位網約車司機猝死：

2022年6月22日淩晨，深圳一網約車司機猝死；

2021年10月28日，深圳寶安機場停車場一網約車司機猝死；

2020年1月2日，天津海濱機場37歲的網約車司機猝死；同日，湖北漢中一名網約車司機死亡，年齡僅26歲；

2019年12月30日，深圳一網約車司機猝死，年齡僅44歲。

據相關報道，2022年一年時間，深圳和成都，就有6名網約車司機猝死。這個統計我不确定，是網上查的。但是，網約車司機猝死的數字不斷加大，這是事實，實在令人痛心。

網友關注，提醒廣大網約車司機要勞逸結合；專家解答，平台應該負責相應的責任。這些暖心的聲音，我作為一名網約車司機，向你們深表敬意！

而導緻網約車司機猝死的根本原因，卻很少人去說，那麼，我來告訴大家網約車司機猝死的根本原因：

一、平台的高壓政策，逼迫出車，你不出車，口碑值就降，口碑值一降，就接不到單（也就是不給你派單）所以，司機必須玩命地出車，這樣口碑值往上升，口碑值升的越高，單子就越多；

二、平台的獎勵政策，規定你在一定的時間完成幾單，獎勵多少，但是你根本完成。比如規定2個小時完成4單，是在高峰期上下班道路最擁堵的節點，誰能完成？要不就是，你完成了2單，突然第三單給你發配的不遠也不近，等完成這一單，規定的時間到了，獎勵就沒有了。所以，給司機的心理造成極大的傷害；

三、平台的恐吓政策，就是說，你近期完單率過低，沒有達到平台的要求，平台就會給司機發一條消息：“你近期完單率過低，可能會停止服務，也就是停止派單”；

四、平台的駕駛政策，比如，你正在駕駛，乘客打來電話，你接，違反平台不安全規則，你不接，說你不接乘客電話。即便你停車接乘客的電話，手不能碰手機，一碰手機，就說違反安全駕駛規則；

五、平台拿司機當犯人，隻要你一開機，平台就沒完沒了的播報，而且每一單都是：不能索要乘客聯系方式，不能性騷擾乘客以及不能裸露性器官等讓人感到惡心的問題；

六、收入嚴重縮水，現在一公裡才1.5元，而乘客也沒少出錢。比如，原來45公裡，司機到手150元，而現在同樣是45公裡，司機到手才99元，一單相差60元。可見，資本壓榨多麼的無恥？

七、優質訂單，一般司機撈不到，大部分優質訂單不知道給了誰？這樣的暗箱操作，讓司機心理失去平衡。

現在，基本是平台在開車，不是司機在開車，也就是說，平台指揮你怎麼開，你就得怎麼開，否則你就是違反平台規則。比如，在路口，當綠燈還有5秒的時候，肯定要稍微加點速過去，你不加速，後面的車罵你，你加速。平台說你路口沒有減速，要受罰。當然，安全規則沒有問題，問題是天天時時刻刻的沒完沒了逼逼，如果一天能有幾百流水，還能忍受沒完沒了的播報，問題是一天出車十幾個小時不到200元，讓讓司機很煩，司機需要安靜的駕駛環境，但過多的約束反而給造成反感心理。

網約車司機的特點就是：起早貪黑，夜以繼日，披星戴月，風餐露宿，飲食沒有規律，休息就更别說了。與其說司機的身體很累，不如說司機的心很累，與其說司機的心很累，不如說平台的一些政策不合理，訂單分配不合理，在線十幾個小時，心力交瘁，收入不成正比，讓司機不堪負重，才導緻司機身體健康出了問題，這就是網約車司機猝死的真正原因。

圖片系作者本人截圖

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