旗艦國産等于“梭哈”，沃爾沃能否名利雙收？

文｜梁樹一

圖｜來源網絡

在英菲尼迪QX60、寶馬X5L國産之後，沃爾沃XC90也再度傳出國産消息，在華推出高端旗艦SUV國産，俨然已經成了豪華品牌切割中國市場蛋糕的新風潮。

近日有媒體爆料稱，沃爾沃旗下中大型SUV沃爾沃XC90即将迎來國産，并有望進行加長，新車或命名為沃爾沃XC90L。也有媒體報道稱，未來國産的沃爾沃XC90為全新換代車型，沃爾沃亞太将領先于全球率先投産。

對此，壹哥向沃爾沃官方進行了求證，卻得到了這樣的答複——“外界消息并不準确”。這樣的回複耐人尋味，言下之意就是：國産大局已定，但傳聞細節有瑕疵。

雖然官方對外界傳聞進行了“禮節性回應”，但仍可以肯定的是，中國作為全球最大的豪華車市場，又是沃爾沃全球最大的單一市場，更是沃爾沃品牌的“第二故鄉”，沃爾沃将旗艦車型國産宜早不宜遲。

盡管當下豪華品牌當中，林肯、凱迪拉克、英菲尼迪、寶馬已經先後将中大型SUV國産，但要論誰才是第一個吃螃蟹的人，卻無疑是沃爾沃。

2014年，趕在現款沃爾沃XC90登場之前，處于産品末期的沃爾沃XC90于沃爾沃亞太大慶工廠投産，并命名為沃爾沃XC CLASSIC，值得一提的是，沃爾沃XC CLASSIC（經典）與更早之前的進口沃爾沃XC 90幾乎沒有任何區别。

雖然如今沃爾沃XC CLASSIC停産已久，但“曾經來過”便意味着沃爾沃亞太有國産高端旗艦車型的實力，其“經驗”要遠超首度試水的其他豪華品牌玩家。

更重要的是，面對競争對手相繼國産，即便加大終端優惠，沃爾沃XC90在細分市場也難有價格優勢，緊随其後選擇國産從而降低成本，不失為明智之舉。且需要注意的是，關于沃爾沃XC90國産傳聞出現的時間，最早甚至要比當今已經“落聽”的寶馬X5L還要早得多。

實際上早在2020年7月，成都經開區與沃爾沃亞太在上海簽約，将年産能3萬輛的SPA2平台項目落戶成都，未來将國産中大型SUV車型，而在兩年前，外界都将這款中大型SUV看作是全新一代沃爾沃XC90。

現款沃爾沃XC90誕生于SPA平台，目前沃爾沃旗下并無誕生于SPA2平台的車型，但此前早有消息稱，還未發布的全新一代沃爾沃XC90（或長軸版車型）将誕生于SPA2平台，因此該項目很有可能指的正是全新一代沃爾沃XC90。

另外，現款沃爾沃XC90首發于2014年，至今已經8年，進入産品末期的它已經沒有太大的國産價值，除非沃爾沃要在這個細分市場玩“兩代同堂”，先國産老款鋪路再導入新款收割，最終以二打一跟BBA等德系玩家纏鬥。

不僅如此，由于目前全新一代沃爾沃XC90并未在海外發布，而國産化的消息最早卻可追溯到兩年前，于是外界将此當作是“全新一代沃爾沃XC90将在華率先投産”的依據。但很顯然，因為二者之間沒有明顯關系，生産線建設早并不等同于産品推出時間早。

再者，誕生于SPA2平台的中大型SUV就一定是全新一代沃爾沃XC90？

坊間有猜測認為，沃爾沃即将國産的中大型豪華SUV或許為電動車“Embla”。

不久前，沃爾沃全新電動車假想圖曝光，而新車或被命名為Embla，據了解，新車同樣基于SPA2平台打造，而結合此前沃爾沃口中未來XC90将推出純電版車型的計劃，因此也不排除另一個可能——沃爾沃XC 90的繼任者正是Embla，即将國産的中大型SUV也是Embla。

不過，據沃爾沃官方消息，未來Embla推出後，現款沃爾沃XC90不會退出市場，但現款沃爾沃XC90還要堅持多久，沃爾沃XC90之後是否還會迎來産品換代就不得而知了。

最後也不排除未來全新一代XC90和Embla均在華投産的可能。但無論是全新一代XC90也好，Embla也罷，沃爾沃将最新的旗艦産品國産已經是闆上釘釘，此舉對于中國消費者而言無疑是一件樂事。

旗艦入場，一鳴驚人？

即便現款XC90已經處于産品生命周期末端，但其當下依然是同級唯一能跟“BBA”品牌正面交鋒的車型，更重要的是，它也曾是豪華品牌二線梯隊玩家中唯一的售價破百萬級中大型SUV（不包括越野車）。

因此，在壹哥看來，沃爾沃未來國産的XC90的繼任者定能在豪華車市場掀起不小的波瀾。尤其是對于其他品牌力普遍不足的二線梯隊玩家而言，沃爾沃所代表的北歐豪華底蘊和安全尊榮的品牌氣質，仍是旗艦SUV斬獲訂單最強有力的殺手锏。

從定價上預判，沃爾沃XC90國産後不可能大幅降價（相對于進口版而言）。

雖然如今沃爾沃XC90的定價已經較産品上市之初進行了很大程度的下探，但63.89萬元起的價格依然是僅次于“BBA”同級品牌車型，且哪怕是在終端優惠之後，沃爾沃XC90的門檻依然要比林肯飛行家、英菲尼迪QX60、凱迪拉克XT6高得多。

比肩一線豪華品牌的定價對于任何一家二線梯隊玩家而言都是風險極大的，但沃爾沃XC90卻在去年全年斬獲了近2萬輛的成績，甚至還豔壓奧迪Q7。

而之所以能夠如此走俏，是因為消費者對沃爾沃XC90的認可程度已經突破了品牌影響力的束縛！在這個細分市場，能打的競品确實不多，像沃爾沃XC90這樣既能打還有曆史傳承的産品就更少了。

也正是如此，業界對沃爾沃XC90國産的期待程度甚至是不輸寶馬X5L，而不出壹哥意外的話，換代沃爾沃XC90國産後的價格還将得到進一步下探。

不過，若下探幅度達到10萬元，那麼新車憑借更強的影響力，壹哥鬥膽猜測，必将對其他二線豪華品牌同級别車型進行近乎毀滅性的打擊。至于一線豪華品牌裡國産的寶馬X5L，奔馳GLE和奧迪Q7，率先出牌的沃爾沃XC90同樣有搶跑的優勢。

當然，對細分市場造成如此大影響也存在一個前提——沃爾沃XC90在換代之後依然能得到消費者的廣泛認可，認可度起碼不能低于現款車型。

而如果未來國産的新車是Embla，那麼未知會更多一些，因為除了新車的定位為電動中大型SUV，并誕生于SPA2平台外，迄今并沒有任何官方信息流出，沃爾沃Embla如何卡位難以預料。

在壹哥看來，無論是已經國産的凱迪拉克LYRIQ、奧迪e-tron、奧迪Q5 e-tron，還是進口車型寶馬iX，再或是新勢力代表蔚來ES8、高合HiPhi X、特斯拉Model X都有可能是沃爾沃Embla的競争對手。

但必須承認的是，盡管這些車型的價格跨度從40萬元——100萬元不等，看似産品定價參差不齊，實際卻沒有一個“軟柿子”，Embla要想突圍前行，國産後必須帶來建設性的突破，而這絕非一件易事。

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