自主品牌發展至今已經取得了不俗的戰果，很多小夥伴購車時很糾結，喜歡自主品牌的高配置高性價比，又擔心自主品牌的品控質量穩定性，首先要知道自主品牌對比合資品牌依然是有差距的，有的方面差距依然巨大。

從1998年吉利推出首款轎車豪情，到奇瑞1999年第一輛轎車下線，随後短短幾年風行MPV，長城賽弗SUV，比亞迪F3的陸續推出代表自主品牌百家争鳴的時代真正開始，所以說自主品牌真正在家用車領域發力至今不過三十年光景，和國外各品牌動辄百年曆史相比真的落後了一個時代，所以存在差距是必然的。

自主品牌的發展可謂曆經千辛萬苦才發展至今，但在人們心中仍然成見很大，這和早年自主品牌設計差，性能差，質量差給人們留下不好的印象關系很大，今天小王就簡單分析下當下自主品牌與合資品牌的差距還有多大。

外觀内飾設計方面，以前吉利的豪情和優利歐等，奇瑞的QQ6等，長城的賽弗，比亞迪的F3等車型，要麼設計是真的醜，要不就是模仿照搬，内飾更是粗犷工業風格，現如今在外觀内飾設計方面，都已經逐漸擺脫模仿創造出了家族式設計風格，當然仍然有很多車企依然不思進取一味模仿。

在同價位車型中，相比于合資品牌用點軟内飾和皮質方向盤就大肆宣傳，自主品牌可謂優勢明顯，在十幾萬價位的車型上已經随處可見的搪塑，皮質，鋼琴烤漆工藝，甚至Alcantara翻毛皮都有，無論是觸感還是檔次絕對是合資品牌無法比拟的。

高配置的加持也是自主品牌目前最大的優勢之一，同價位的合資品牌多會“大度”的給你配個雙區自動空調，倒車影像，多功能方向盤，再大方點給加個電調座椅，LED大燈，裝個雞肋的自動啟停。

自主品牌在同價位不單有上面的配置，ACC自适應巡航，車道保持，360環視，前後雷達，座椅加熱通風，車聯網，語音控制，PM2.5過濾，甚至自動泊車等等一股腦加上去，日常使用簡直不要太舒服。

動力總成和底盤調校方面自主品牌仍然有很大差距，雖然在2.0排量以下自主看上去已經完全站穩腳跟，在各種科技加持下發動機出現一批參數漂亮的機型，比如長安藍鲸1.4T，奇瑞1.6T，吉利和長城的一系列機型已經非常出衆，穩定性也毋庸置疑，但在更大排量區域仍然近乎空白，而且完全稱得上自主研發依然寥寥無幾，在各種專利封鎖下也可以理解。

變速箱絕對是自主品牌一大痛處，手動擋流暢沒問題，但是輕微卡頓，承受大扭矩輸出等方面還是差距明顯，單說平民級大衆的MQ系列，那種絲滑的感覺至今無法超越。自動擋變速箱更是難以逾越的鴻溝，AT變速箱專利封鎖最多，目前大部分采購愛信，采埃孚等廠商，自主品牌盛瑞也已研發出8AT，但表現難盡如人意。CVT變速箱也依然比不過日韓，好在日常使用已經完全足夠；目前更多主攻雙離合區域，但頓挫發熱和動力匹配仍然不夠契合。

底盤表現也是目前最大短闆，比如奇瑞的車型底盤平整，減震風格硬朗利于操控，但對震動的過濾不行，舒适性欠佳，并且通病異響；吉利的車型普遍偏向舒适性和靜谧性，但操控性一般；其他沒有過多試駕暫不評論。目前大部分自主品牌依然采用逆向開發平台，底盤不夠平整，但在用料方面比較厚道，各種鑄造下擺臂和鋁合金件減輕簧下質量這很厚道，相比之下合資各種沖壓件真的單薄。

懸挂方面自主品牌普遍使用前麥弗遜後多連杆設計，比起合資大把的扭力梁也要厚道不少，但調校方面一般還是國外團隊參與。

關于質量穩定性方面目前一線自主品牌不用擔心，完全夠用，至于小毛病自主品牌有的在合資品牌上一樣不少見。

國内汽車工業曆史沒有國外久，也還未形成一種文化，自主廠商和車主之間沒有抱團意識，卻在各自雇傭水軍大肆宣傳自己抹黑同行，實在讓人理解不了。

大部分人汽車知識薄弱，對車輛認知有很大誤區，以人傳人現象嚴重，買車不會去看參數，也不去仔細試駕感受，一味否定自主品牌甚至取笑自主品牌車主，這是極不成熟的思想行為；對合資品牌盲目追捧，才是導緻各種減配 特供，不重視國内用戶的主要原因。

另有一部分車企，享受政策支持卻不思進取，一味模仿抄襲造花瓶車，不在技術和質量上下功夫，使得一大批被外觀吸引的車主買後深受其害，繼而變成對所有自主品牌的不信任。

好了，今天就先分享到這裡，小夥伴們買車會不會考慮自主品牌呢？

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