現代高端車和豪華子品牌捷尼賽思G80、GV80等韓系最貴車型上，除了使用3.5L六缸自然吸氣發動機，其餘就是大規模搭載着現代起亞自主研發的2.5T直列四缸渦輪增壓發動機，這款發動機能做到304匹馬力和422牛米峰值扭矩，已經在技術上完全超過了德系大衆2.5T六缸渦輪增壓發動機，四缸超越六缸，現代起亞究竟是怎麼做到的？

首先來看現代起亞打造的豪華子品牌: 捷尼賽思GV80上的那款著名的2.5T L4發動機，這款發動機代号G4KR，匹配現代旗下的摩比斯8AT變速箱，最大304馬力，峰值扭矩422牛米，油耗和3.0T六缸的德系奧迪Q7、寶馬X5處于同一個水平，但獲得了最新2021年全球沃德十佳發動機，是上榜的唯二的燃油發動機，可見技術之強大，全鋁鑄造，雙噴射系統，GDi缸内直噴和MPi多點電噴的雙重噴射系統，燃油經濟性優勢大漲還可以大幅度降低排放污染物，減少類似于本田2.0T四缸機的那種積碳。

同時這款韓系頂級G4KR 2.5T四缸機的燃油霧化更強，韓系獨有的進排氣氣門連續可變正時技術加持，讓該發動機運轉更快速。

這款韓系頂級引擎技術之所以不用六缸機布局，而采用發動機運轉噪音偏大的四缸機，完全是為了迎合時下碳中和環保的趨勢，同時也可以樹立品牌特性和控制排量，改變以往豪車必須采用六缸渦輪增壓發動機的固有套路。

這台現代頂級的2.5T四缸機，短短304馬力，同時渦輪介入轉速也非常早，在1650轉/分時就可以爆發422牛米峰值扭矩，讓捷尼賽思GV80這台2噸重量的大車，做到短短6秒左右破百，這對于縱置平台的四缸機而言，放到全球市場對比也是出類拔萃的。

大衆途昂、攬境等車型旗艦版搭載的2.5T六缸發動機為什麼說技術比不上韓系的2.5T四缸機，很簡單，并不是因為大衆2.5T六缸機并沒有上沃德十佳發動機榜單，也并不是因為大衆途昂的2.5T六缸機隻有299馬力，比不上捷尼賽思GV80的304匹馬力那麼簡單，單從大衆的2.5T V6發動機内部技術而言，的确是一款并沒有太大亮點的引擎。

途昂攬境頂配裝載的EA390系列的2.5T V6六缸發動機，最大馬力299匹，峰值扭矩500牛米，看起來這麼大的扭矩的确比現代捷尼賽思上的2.5T強了78牛米，但韓系2.5T四缸機隻需要超低1650轉速就可以達到最大422牛米峰值扭矩，意味着半踩油門，持續短短幾秒鐘就可以爆發最大扭矩和加速度。

反觀大衆這台2.5T六缸老牌的V6發動機，卻需要2750轉速才可以爆發最大500牛米峰值，6000轉速才可以達到最大299馬力，這個轉速估計車主大半輩子踩不到！況且這款德系大衆的型号EA390-DPK六缸機的确動力很強大、特别是運轉噪音很低，加速線性綿密自然，後端動力儲備足，與此同時，該大衆的2.5T六缸機的制造成本也不低、油耗更大、顆粒排放物較多，銷量不算高，市場保有量低，難以成氣候，導緻購物維護保養成本也比較高。

時下，内燃機車型已經是四缸渦輪增壓發動機的天下，六缸機逐步将會退出曆史舞台。

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