一輛行駛裡程約2萬km，搭載N52發動機的2011年産寶馬523Li轎車。車主反映：該車發動機故障燈點亮。

檢查分析：

維修人員試車，發現該車行駛中無明顯的異常感，隻是急加速時發動機故障燈點亮。檢測發動機控制單元，發現故障碼130108—進氣凸輪軸相位未能達到控制目标。由于在寶馬新車型中，廠家隐藏了大部分的有用數據，無形中增加了故障診斷的難度，所以隻能通過信号波形來診斷故障。

連接好示波器後，踩住制動踏闆換前進擋，同時踩下加速踏闆給發動機施加一定的負荷。在發動機輸出扭矩增加後，進氣凸輪軸的相位略有提前，從怠速時的120“提前到部分負荷時的1070（圖30）。這樣的相位提前量顯然滿足不了發動機的工作需求，這應是産生故障碼的原因所在。

那麼究竟是什麼原因使得進氣凸輪軸的相位得不到有效的控制呢？通過VANOS電磁閥控制信号的占空比可以看出，控制信号是正常的。替換電磁閥後情況毫無改變，這表明問題出在相位執行機構或油壓上。

發動機怠速運轉時，觀察機油油壓（圖31），正常。這樣一來，問題集中在了相位執行機構上。于是拆下氣門室蓋檢查，發現第一道凸輪軸瓦蓋上有明顯的磨痕（圖32），而磨痕所對應的2個密封環之間恰好是相位執行機構的提前和推遲油道（圖33）。如果油道在此處有洩漏，那麼實際進入相位執行機構（圖34）的油壓就會偏低，這自然會導緻相位跟不上指令的要求。

故障排除：

更換缸蓋總成和容易造成油路堵塞的止回閥，反複試車确認故障排除。

發動機故障燈亮是每位車主都不能忽視的問題，這直接關系到發動機的壽命和行車的安全等。當發動機故障燈點亮時，表明車輛的電控系統檢測到發動機系統的相關數據、信息超出了車輛設定的範圍。下面昆寶就簡單介紹幾個常見故障造成發動機燈亮的原因。

汽油品質差，不達标

估計大部分車主都有這個經曆，車子加完油不久，汽車儀表盤上就亮起了發動機故障燈；這一般是因為在不規範的加油站加了質量較差的汽油，導緻發動機工作時油氣混合氣燃燒不充分，發動機故障燈亮。這不會影響行車安全，但或多或少會對發動機造成危害。

氧傳感器故障

如今汽車上安裝有兩個氧傳感器，三元催化器前後各放一個。前氧傳感器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時ECU電腦根據該信号調整噴油量和計算點火時間。後方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！所以如果氧傳感器損壞或者傳感器插頭損壞、松動，會導緻混合氣過稀或過濃，從而引起故障燈亮。

而實際上，氧傳感器是一個相當耐用的部件，隻要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。所以新車的故障燈亮，不妨查看一下氧傳感器插頭是否松動。

空氣流量傳感器故障

空氣流量傳感器也稱為空氣流量計，它檢測吸入的空氣量轉換成電信号傳遞給電控單元ECU，根據最佳空燃比，間接讓ECU決定噴出多少燃油。如果空氣流量傳感器或線路出現故障，ECU将得不到正确的進氣量信号，就不能進行正常的燃油量控制，從而造成混合氣過稀或過濃，發動機無法正常工作。

雖然空氣流量傳感器失常不至于造成發動機無法啟動，但諸如怠速不穩、加速不良、進氣管回火以及排氣管冒黑煙等現象還是極有可能的。

火花塞積碳

市面上質量參差不齊的燃油和擁堵的城市交通使得汽車火花塞很容易産生積碳，火花塞積碳會導緻發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超标、油耗增多等不正常現象。

發動機爆震

當發動機吸入油氣混合物後，在壓縮行程還未到達預計的點火位置、各種控制之外的因素卻導緻油氣混合物自行點火燃燒。此時，燃燒所産生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反，引起發動機震動，這種現象稱為爆震。表現為汽車行駛無力，發動機噪音過大，嚴重時伴随有敲缸聲音。

水溫傳感器損壞

水溫傳感器的内部有個熱敏電阻，溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。在發動機水溫低時，水溫表水溫傳感器輸人ECU的水溫信息使空燃比變濃，從而使發動機工作穩定，如果此時水溫傳感器不發生冷機狀态信息，将會使空燃比變稀，導緻發動機運轉不正常。同樣，如果暖機後發出冷機信息，則将使空燃比變濃，發動機工作也不正常。

發動機缺缸

很明顯，發動機缺缸之後會導緻汽車出現耗油量大，冒黑煙，汽車加速無力，抖動嚴重，發動機噪音也會增大，還很容易出現車輛熄火狀況。造成發動機缺缸主要來自于點火系統和燃油供給系統，包括火花塞積碳，高壓油泵損壞等。

無論是哪種情況引起的發動機故障燈亮，都需要使用電腦檢測儀進行診斷，如果是假故障碼，直接清除掉就行啦。如果存在真是故障，就需要根據故障碼進行排查檢修。如果僅僅是發動機故障燈亮，車子行駛正常，無明顯異樣，可繼續行駛，有時間到4S店檢查一下；如果水溫過高或者機油壓力警告燈也亮起，能明顯感覺到故障存在，還是下車打電話尋求救援吧。

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