澎湃新聞記者 陳楚薇

星辰大海似乎都容納不下吉利的“野心”了。

這是9月23日，在現場觀摩吉利汽車集團發布以純電驅動為核心的SEA浩瀚智能進化體驗架構，以及再搭配上吉利控股集團總裁安聰慧慷慨激昂的發言時，觀衆們最為直觀而強烈的感受。

的确，不論是在成都車展上重磅推出的“CMA超級母體”，還是如今的“SEA浩瀚”，吉利集團已然開始從比拼單一車型技術轉而向平台化、架構化、模塊化發展，這無疑是當汽車企業的規模達到一定程度後的“必經之路”，也是打造“吉利帝國”堅實的基石。

那麼，此次推出的“SEA浩瀚”究竟是什麼？它對于整個吉利集團而言又意味着什麼？

簡單來說，如果把CMA理解成為是吉利孕育燃油車和節能汽車的母體，那麼SEA浩瀚就是吉利汽車整體轉型智能電動化的起點。浩瀚架構是以用戶出行體驗為核心的純電原創架構，以硬件層、系統層和生态層構建了三位一體的立體化布局。

據安聰慧介紹，吉利汽車耗時4年時間，研發投入超過180億元，通過全球化協同研發才創造了這樣一個全新的SEA浩瀚智能進化體驗架構。

熟悉吉利的朋友或許還記得，早在2017年，吉利汽車就對外公布将與沃爾沃聯合打造一套PMA純電模塊架構，該架構将用來生産純電動、高性能、智能網聯車型。安聰慧表示，如今的SEA浩瀚正是由PMA升級而來，PMA是一個研發代号，現在它擁有了一個全新的名稱和清晰的發展路徑。

衆所周知，百億資金對于任何一家車企乃至集團而言都絕非小數目，2019年，吉利全年收益不過974億元，180億幾乎占掉了全年收益的18%，而之所如此耗時耗力打造一個純電架構，一方面是為了在未來出行競速賽中重塑品牌競争力，另一方面則正如安聰慧所說的：“不希望未來的電動車是boring（無趣）的。”

全新架構“軟硬”兼施

依據安聰慧的介紹，浩瀚架構在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能六大領域均有亮點。

在空間上，浩瀚架構擁有世界最大帶寬，軸距帶寬為1800mm-3300mm，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

在以特斯拉為代表的新勢力造車蓬勃發展的今日，汽車行業内部也出現了截然不同的兩種聲音，有人認為：在互聯網繁榮的當下，軟件将定義汽車時代，但同時也有聲音認為，硬件才是汽車制造業不可撼動的根基。

對此，安聰慧在專訪中反複強調，傳統汽車中軟件升級叠代必須依附于硬件、功能變革。他打了一個非常生動的比方，“就比如，把現在蘋果10或者以上的軟件放在以前的第一代，第二代智能手機上，能使用嗎？答案是否定的，因為初代手機的硬件已經完全無法支持現如今快速叠代升級的軟件系統。”

“而汽車相比于手機更要複雜的多，所以我們必須要解決在軟件跌代的長周期中，硬件要如何支撐的關鍵問題。”安聰慧表示。

為此，在三電方面，傳統的三電理念被打破，安聰慧提出“電驅動、電管理、電生态”的新三電理念，“要讓電動車最昂貴的部件最保值”。在發布會上，吉利發布目前全球壽命最長的電池，即NEDC工況下20萬公裡無衰減，200萬公裡長壽命。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續航裡程超過700公裡。

而單電機最高可實現的輸出功率為475kW，并搭載自主研發的高性能兩檔電驅動變速器，最大輪端載扭矩可達8000Nm。此外，在充電速率上，新車架構能搭載最大800伏高電壓系統，可實現充電5分鐘，續航120公裡。

而在如此堅實的硬件條件基礎之上，智能化才能實現真正的騰飛。此次，領克首發了SEA OS整車智能開發系統，其不僅包括軟件，還包括硬件控制的電子電氣架構。據吉利介紹：“浩瀚架構目前已經實現的API接口超過4000個，可實現全場景、全生命周期的FOTA（ Firmware Over-The-Air，即移動終端的空中下載軟件升級） ”

在性能方面，浩瀚架構以電池為中心，采用高性能純電底盤，可實現50:50的前後配重平衡；最高600kW的雙電機布局，将産品百公裡加速最快小于3秒。

吉利的新征途

“按照現有規劃，2021年開始，多款基于浩瀚架構的新車型将陸續投放市場。2021年将成為吉利的科技轉型與智能電動汽車發展的全速之年。”據安聰慧介紹，目前，基于浩瀚架構，已經有超過7個品牌，總計超過16款新車型啟動研發。

縱觀如今車市，相比于一衆互聯網企業出身的新勢力造車，傳統車企轉型電動化的步伐似乎算不上快，甚至大多數豪華車企還在以既有的燃油車平台來設計制造純電動車，這背後的原因，很大程度也是因為全新開發平台的高昂成本，以及如今看似并不明朗的新能源市場。

而吉利四年前就啟動了純電動架構的研發，這也意味着“開弓沒有回頭箭”，百億資金的投入，必須要以真金白銀的産出才算戰略轉型的成功。

針對成本問題，安聰慧指出，“正如之前所提到的，吉利控股集團旗下有7個品牌對SEA架構成本進行分攤，這是規模效應産生的巨大優勢，這樣一來，SEA架構的成本甚至比以往任何架構的成本都要更低。”

安聰慧自信地介紹道，沒有任何一個單一汽車品牌能夠支撐如此昂貴的架構化發展，但吉利集團可以。

基于SEA架構，吉利已經拿出了首款純電豪華轎跑概念車——領克ZERO concept，新車在此次發布會上首度公開亮相，其NEDC續航超700公裡，百公裡加速時間僅為3.9秒。該車将會在9月26日開幕的北京車展上正式首發，并将于2021年實現量産上市。

”其實，如果不是因為疫情影響，我們在今年4月就準備亮相領克ZERO概念車了。“而在安聰慧看來，這款在去年就完成設計的概念車，今年其實都已經有些”跟不上“潮流。“還有很多新想法沒來得及在這款概念車上實現，相信最終量産版會帶給消費者更大的驚喜。”

毫無疑問，先進的架構技術已經成為跨國車企巨頭問鼎全球汽車行業的關鍵競争力，例如大衆的MQB以及豐田的TNGA，而吉利也緊随其後，在2020年的最後一季度拿出了殺手锏——SEA浩瀚，這意味着，中國自主品牌車企已經從簡單的産品設計向平台發展延伸。

可見，一場屬于吉利的“秋後大戲”，正在悄然上演。

責任編輯：陳華

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